从2019年到2022年，汽车造成的行人死亡人数激增了19%。根据AAA的数据，四分之三的行人死亡事件发生在天黑后。汽车技术供应商麦格纳正在积极尝试改变这一现状，其热感应技术已安装在120万辆汽车上，并且还在不断增加。
麦格纳的热感应产品最初名为“夜视仪”，于2005年首次在宝马7系上推出，它能看到前方道路的距离是普通大灯的四倍。目前，该技术已应用于包括宾利、宝马、奥迪、大众、保时捷以及Stellantis（道奇、菲亚特、Ram、标致、Jeep等）和通用汽车在内的13个制造商的40款不同车型上，其目的是减少行人与骑行者的死亡人数。
它是这样工作的。
通过热感应“看到”前方道路的“眼睛”
微测辐射热计，即非制冷热传感器，最初是20世纪70年代末期的军事技术。美国政府在1991年海湾战争后解密了这项技术，并将热成像技术引入市政消防部门，帮助消防员穿透烟雾。在此之前，急救人员不得不依靠缓慢的触摸和视觉线索逐个房间进行排查。
在安防领域，热成像相机正变得越来越受欢迎。机场用它们进行周界防御，在2002-2004年SARS疫情期间，机场用它们测量乘客的体温。
最新一代的麦格纳技术提供了改进的道路覆盖范围、增强的检测能力以及更清晰的图像，帮助驾驶员在雾、烟（这是受野火影响者的关键因素）、雪暴或完全黑暗的情况下也能清晰视野。麦格纳表示，由于热成像相机不“看到”可见光，因此该系统不受迎面车辆大灯或阳光眩光的干扰。随着分心驾驶问题日益严重，汽车制造商和像麦格纳这样的科技公司正在积极寻求解决方案。
麦格纳热产品区域运营和业务开发副总裁Richard Seoane表示：“即使在白天，也存在烟雾或雾气可能影响视线的情况。例如，去年在路易斯安那州，雾气引发了一起涉及158辆车的连环相撞事故，司机们驶入烟雾区时可能认为只有很短的距离，结果却发现烟雾长达一英里。”
麦格纳的工作原理
车辆前方安装了一个红外视频摄像头，该摄像头能感知小于十分之一摄氏度的温差，从而生成高度详细的道路场景热图像。利用卷积神经网络，软件为图像分类和物体识别任务创建三维数据。
接着，该算法经过训练，能够对图像视野内的物体进行分类，包括行人、公交车、摩托车等。Seoane表示，该系统可以预测物体的运动轨迹，这在很多方面都有助于驾驶员。例如，行人的移动速度不快，但动物和自行车的移动速度很快。了解这些信息有助于驾驶员辅助系统进行调整和适应，以避免碰撞。
Seoane说：“我们的算法能够探测到车辆前方100多米的动物、行人和骑行者，从而提醒驾驶员注意这些危险。”他解释说，这些算法可以在汽车的专用ECU（电子控制单元）中运行，或者由制造商的中央计算机单元托管。
麦格纳表示，虽然人眼无法识别红外光谱，但热感应系统可以。通过检测非常小的温差，该技术可以区分邮箱、鹿或人。
早期版本的热感应系统体积太大，无法安装在后备箱里。如今，麦格纳的相机非常小巧——大约只有一个高尔夫球大小——而且还将变得更小。该公司的下一代热感应技术有望于明年推出，并将把视觉范围扩展到360度。这意味着即使在黑暗中也能获得全方位的更好视野，这有助于解决主要发生在儿童或小型宠物身上的后方碰撞事故。它还将能够探测到300米（约三个足球场）范围内的信息，从而增加制动时间，并可能挽救更多生命。
