航运业在全球供应链连接中扮演着重要角色，但它本身是相当 碳密集的。 最新数据显示，航运业约占全球碳排放的3%，并且已经付出了 巨大的努力 来使该过程的 不同环节 更加环保。
航运巨头马士基（Maersk）一直在投资超过10亿美元用于建造以绿色甲醇为动力的船只，这种甲醇来源于垃圾填埋场中食物残渣产生的甲烷。据《 Fast Company 》报道，本周，该公司一艘由这种燃料驱动的新集装箱船计划从韩国 起航 前往丹麦，这将是首艘使用绿色甲醇的集装箱船。
关于这艘尚未命名的船只的 一些参数 ：该船长172米（约560英尺），集装箱容量为2100个 TEU ，设计航速为17.4节。
《CNBC》 估计，这些船只中的每一艘造价约为1.75亿美元。马士基已 订购了25艘 这样的船只，并且正在 改造旧船 以使用新燃料，这意味着它们将更换新的发动机部件，需要新的燃料箱，以及燃料准备室和燃料供应系统。
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该公司的未来十年愿景是将四分之一的船队转化为使用这种燃料。虽然绿色甲醇在使用过程中仍会产生一些排放，但与传统柴油相比，它可以将排放量减少65%以上。马士基已经找到了一些 生产绿色甲醇 的方法。除了收集废料中的甲烷气体并将其转化为生物甲醇外，马士基还可以利用可再生能源生产绿色电子甲醇（结合捕获的二氧化碳和绿色氢气）。尽管去年《 Quartz 》报道称马士基担心无法为其碳中和船舶找到足够的绿色燃料，但该公司一直在 与各国和公司签署协议 ，以简化 绿色甲醇的供应 ，并让这些 船只投入使用。
据《Fast Company》报道，马士基脱碳部门负责人Morten Bo Christiansen上周在 TED Countdown Summit 上表示，降低成本是下一步要解决的问题。但目前，与柴油相比，绿色甲醇的额外成本相当于消费者为一双跨洋运输的运动鞋多支付五美分。
