专业车手肖恩·戈尔曼对车辆了如指掌。他内心是一名工程师，参与车辆开发咨询，并利用他作为军事越野驾驶和生存教官的经验，同时也是一名专业冒险家。这次，他驾驶着新款路虎 Defender Octa，教导驾驶员如何“腾空”。
虽然 Defender 以其“无所不能”的四驱性能而闻名，但它从未像现在这样被打造过。配备了方向盘上一个显眼到无法忽视的按钮激活的新模式，Defender Octa 能够完成其低配车型无法想象的特技动作。
比如对抗重力。
随心所欲的“腾跃”
路虎传奇的 Defender 名号诞生于 1990 年，以其越野野性和英伦的精致感而闻名。英国女王伊丽莎白二世是 Defender 的粉丝，这款 SUV 在詹姆斯·邦德电影《007：无暇赴死》的一场追逐戏中也得到了突出展示。在阔别四年后，该品牌于 2020 年让 Defender 重获新生，采用了全新的车身造型，并且继续不负其盛名。
对于 Octa 版本来说，这一点比以往任何时候都更为真实，路虎表示这是他们生产过的最强大的 Defender。当选择其同名的地形响应模式时，这款 SUV 会转变为一台高性能、低摩擦的机器。激活该模式，准备好跳跃。或者更准确地说，是“腾跃”（yump）——这是赛车术语，用来描述车辆在高速通过道路颠簸处时短暂离地的瞬间。
“不是每个人都需要这么多功能，”戈尔曼在越野赛道上展示了 Defender 的性能后说道。“但如果你需要，Octa 就能提供。”
当然，路面上有很多车辆可以随时“腾跃”，但这并不意味着它们都能提供舒适的着陆。Defender Octa 配备了路虎称之为“6D”的智能悬架系统，并且其底盘也为 Octa 进行了重新设计。液压联动悬架与非 Octa Defender 完全不同，它使用半主动减震器来消除俯仰和侧倾（上下和左右运动）。
戈尔曼解释说，Octa 的悬架完全不同。由于该系统是液压的，而不是传统的被动式支柱，因此 SUV 可以实时适应路况，而不是像传统支柱那样自动寻找一个平衡点。
被动式减震器使用弹簧、减震器和衬套等机械部件来自动平衡行驶舒适性和操控性，无需干预。在 Defender Octa 上，半主动系统包括更长、更坚固的 wishbone（控制臂）和独立的蓄压器来有效管理压力。
除此之外，路虎还与加拿大公司 Subpac 合作，在其 Defender Octa 中配备了首次亮相于揽胜 SV 的“身心皆享”座椅。这些座椅不仅能缓冲身体，还能通过触觉音频系统与音乐同步脉动。
马力、扭矩和干式油底壳系统
路虎竟然能够让这款 SUV 在 3.8 秒内从零加速到每小时 60 英里。对于一辆重近三吨的汽车来说，这相当快了。将 Octa 与普通 Defender 110 进行比较，后者比其动力更强的同款车型轻了大约一千磅。美国《汽车和驾驶》杂志记录到，Defender 90 在 4.4 秒内完成了加速，搭载的是一台 518 马力的增压 5.0 升发动机。
Octa 版本将动力来自于一款堪比超级跑车的轻度混合动力双涡轮增压 4.4 升 V8 发动机，该发动机与揽胜 SV 共用。它拥有 626 马力，其扭矩也起到了重要作用；Octa 在普通模式下可输出 553 磅-英尺的扭矩，在起步模式下可提供高达 590 磅-英尺的增压扭矩。为了应对如此强大的动力，路虎的工程师们采用了新的进排气系统和额外的发动机隔热罩。干式油底壳润滑系统将机油存储在独立的外部油箱中，而不是像湿式油底壳系统那样存储在发动机油底壳中。
Defender Octa 配备了该车型专用的刹车片、卡钳和刹车盘，其制动力足以匹配其速度。此外，高性能前刹车盘搭配六个对置的 Brembo 卡钳。对置卡钳在每个转子两侧都装有多个活塞（它们将液压转换为机械力以施加刹车片），从而在制动片施加均匀的夹紧力。当 Defender Octa 全力加速在泥土路面上飞驰时，制动力至关重要。
在为此目的而进行的近 14,000 次额外测试以及一项先进的开发计划之后，Defender Octa 已准备好“飞翔”——并且安全着陆。
