大多数兰博基尼车主永远不会在冰上驾驶他们的超级跑车，但他们可以。
天体物理学数据系统——一个为天文学和物理学研究人员提供服务的数字图书馆门户——构建了一个关于飞机在冰上着陆的复杂公式。该公式包含河流冰、湖冰甚至“旧海冰”的变量，所谓“旧海冰”是指至少经历一个融化季节仍保持冰冻状态的海冰。根据美国陆军工程兵团的数据，仅需 10 英寸的冰就可以承受一辆七到八吨重的卡车。
这意味着我在蒙特利尔以北的萨卡科米湖上，一群超级跑车和超级 SUV 停在三英尺厚的坚实冰面上，我感到非常安心。我即将了解在冰上驾驶学校，装有金属钉的雪地轮胎能在冰湖上产生多好的抓地力。在专业司机的陪同下，我驾驶了三款兰博基尼车型——Urus、Huracán Sterrato 和Revuelto——我学会了这些超级强大的野兽如何以精妙的漂移方式，而不会失控地冲出赛道。另外，我还了解到，这冰的厚度足以支撑一架波音 747。
“就像把冰块放进搅拌机里打碎一样”
多次获得兰博基尼 Super Trofeo 赛车冠军的凯文·康威（Kevin Conway）向我讲解了如何在冰上八字形赛道上熟练驾驶。Urus SE 配备了倍耐力 Scorpion 冬季轮胎，胎面嵌入了数百个金属钉，这辆价值二十五万美元的车就像一个雪橇。Urus SE 是 2025 年的全新车型，配备了插电式混合动力系统，通过一台双涡轮增压 4.0 升 V8 汽油发动机和一台 192 马力的电动机，总功率达到 789 马力。因此，扭矩曲线得到了显著的平滑处理，以获得更好的控制。
如果您没有正确地踩油门，您将失去控制地打滑。在这款全轮驱动 SUV 上，它比两款超级跑车更短、更容易操控，牵引力取决于技巧。尽管如此，如果没有那些镶嵌金属的轮胎，在这种动力下驾驶在冰上可能会是一场灾难。
“想象一下把冰块放进搅拌机里，”康威从右边的座位解释道。“这就是轮胎上的钉子在做的事情。钉子会撕裂冰面，这会产生两方面效果：轮胎会发热，使橡胶变软，同时您会获得转弯、加速和减速所需的牵引力。”
关闭牵引力控制？
即使没有钉子，普利司通的 Blizzak 冬季轮胎在雪地和冰面上也威力十足，它们采用了微小的气泡和细小的刻痕，以获得最大的抓地力。正如我去年冬天在科罗拉多州轮胎公司的测试场和雪地驾驶学校所了解到的，冬季轮胎的胎面更深，胎纹（轮胎上的小刻痕）更多，能够咬住雪地。就像一只小食人鱼，“嘴巴”在轮胎滚过表面时会张开，将雪或水推开以提高抓地力。混合动力 Revuelto 及其轰鸣的 1001 马力 V12 混合动力组合通常配备普利司通 Potenza Sports 轮胎，但在雪地学校，它会换上抓地力更强的冬季轮胎。
每条轮胎安装 400 颗钉子可不是小事；兰博基尼聘请了一个完整的团队来维护每天的驾驶轮胎，而且钉子在一天中会不断脱落。重新安装钉子需要将轮胎从轮辋上取下，检查胎面以找到丢失的钉子，然后使用专用工具将其插入并密封，以免刺穿轮胎。各位，请勿在家尝试此操作。
Revuelto 有四种主要的驾驶模式：Città、Strada、Sport 和 Corsa。听起来可能违反直觉，但我使用的是 Corsa 模式，该模式会关闭牵引力控制。通常情况下，牵引力控制是默认启用的。然而，当汽车陷入雪中时，关闭牵引力功能会减慢轮胎的旋转速度；当您需要抓地力时，这并不是您想要的。在冰上驾驶时，禁用稳定控制和牵引力控制都会超出驾驶员的意图，因为湿滑的表面与沥青完全不同。
杠杆、长度和功率曲线
Revuelto 和 Sterrato 之间的区别不仅仅在于动力系统，Sterrato 的动力系统仍然强大，为 602 马力和 413 磅-英尺的扭矩。Huracán 变种是为了在沙漠中高速驰骋而设计的，适合在泥土和沙地上行驶，而 Revuelto 则是公路和赛道明星。Sterrato 是后轮驱动，而 Revuelto 是全轮驱动，Sterrato 车身更短、更窄。它们各自拥有独特的个性，在冰上和路面上的表现也各不相同。
“驾驶 Sterrato 就像紧握大锤，”首席试驾员迪恩·迪贾科莫（Dean diGiacomo）说道。“你必须用力挥动才能转移重量。驾驶 Revuelto 就像握着大锤的末端，你需要付出更多努力才能开始转移重量，但一旦开始，它就会持续下去。”
在弯曲的冰路上，我能感觉到重量在左右转移。一旦开始打滑，最好的做法是继续加速，即使你的大脑告诉你松开油门。迪贾科莫说，这实际上是最糟糕的做法，因为会发生以下两种情况之一：要么你会因为一开始的打滑程度不足而失去打滑感，要么它会继续原地旋转。施加动力可以让前轮将其从打滑中拉出来。
但说实话：谁会在冰上驾驶一辆大约 70 万美元的超级跑车？这太疯狂了。除非你关闭电子稳定控制系统，装上合适的轮胎，并且有专业人士告诉你何时转向、何时踩油门、何时滑行（小心地）。
