现在是时候拥有一台更友好的兰博基尼了吗？这家意大利超级跑车品牌以其张扬、棱角分明的造型和振奋人心的引擎轰鸣声而闻名，但新款售价258,636美元的混合动力电动Urus SE在保留兰博基尼车主（及潜在车主）所期望的性能的同时，弱化了这些特质。
这意味着，在我穿越博洛尼亚和佛罗伦萨之间的山区，以及穿越托斯卡纳平原的旅程中，隆隆作响的双涡轮增压4.0升V8发动机的推力得到了电动机的增强，在加速出弯时提供了额外的动力。而在静静地穿过宁静的村庄时，电动机可以接管，让Urus尽可能悄无声息地驶过，这对于驾驶兰博基尼来说是前所未有的。
数据令人印象深刻：混合动力电动动力系统结合了内燃机和电力，可提供800马力和700磅-英尺的扭矩。这使得0-60英里/小时的加速时间不到3.4秒，最高时速为194英里/小时。这个速度使其比Urus S更快，Urus S与Urus Performante一起被Urus SE在2025年取代。
SE的亮相标志着兰博基尼完成了其产品线的电气化，其所有三款车型都配备了混合动力电动传动系统，并计划到2030年推出一款名为Lanzador的纯电动跨界轿跑车型。转向电气化的一部分是对空气动力学效率的更大关注，因此Urus SE采用了更简洁的设计，减少了阻力，但也去除了一些传统的兰博基尼的浮夸元素。
这些元素可能会让怀疑论者觉得有些过头，但它们突显了公司对前卫风格的追求。前脸和后脸格栅及尾灯周围的改变之一是更长的发动机盖，一直延伸到格栅开口。这消除了以前在发动机盖和格栅周围的格栅面板之间的切口线，使造型更加简洁。
现在的Urus SE采用了更柔和、攻击性较小的造型，动力输出仍然保持着标志性的强劲，同时在电动模式下还能提供安静的驾驶潜力。兰博基尼表示，25.9千瓦时的锂离子电池组可为Urus SE提供约37英里的续航里程，尽管在我穿越山区弯道时，它只行驶了大约25英里。
考虑到192马力的峰值功率输出，您可能会认为仅依靠电力驱动的Urus在乡村公路行驶时可能显得动力不足。但电动机产生了356磅-英尺的扭矩，这足以保持一个快速但合法的速度，同时还能尽量减少副驾驶晕车的可能性。
Urus SE拥有四种驾驶员可选择的电动性能策略设置：EV模式，将汽车作为纯电动汽车运行；Hybrid模式，优化效率；Recharge模式，使用内燃机为电池充电以备后用；以及Performance模式，耗尽电池以最大化内燃机和电动机的联合性能。
除了电动性能模式外，Urus还提供普通驾驶（Strada）、运动驾驶（Sport）、赛道驾驶（Corsa）、沙地（Sabbia）、越野（Terra）以及雪地或冰面（Neve）的驾驶模式。这些模式会调整动力总成、稳定控制系统和悬架，以更好地适应各种路况。虽然Urus在Strada模式下感觉很棒，但选择Sport模式会将更多动力分配给后轮，带来后驱车的驾驶感受，并且能在出弯时诱发动力转向过度的乐趣。Corsa模式会进一步加强这种效果，因此应该在赛道上使用。
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Urus SE用中央分动箱和限滑后差速器取代了之前的全轮驱动系统，提供扭矩矢量分配，利用发动机动力来帮助转弯。“与旧的全轮驱动系统相比，其优点在于我们可以控制扭矩的前后分配，同时还能管理后桥的锁止率，”兰博基尼首席技术官Rouven Mohr解释道。
可惜的是，在我试驾的一天里，我没有遇到任何越野或冬季天气条件，因此没有机会测试那些旨在应对这些情况的模式。
Urus SE的内饰保留了兰博基尼标志性的科技感，启动按钮上有一个戏剧性的红色翻盖式保护罩。拉动方向盘上的换挡拨片即可挂入D挡启动。空调和座椅加热等舒适功能都位于两个中控触摸屏的下屏，而上屏则负责常规的信息娱乐功能。值得庆幸的是，在中控显示屏和控制面板底部有一个物理音量旋钮，您可以使用同一个旋钮来切换电台。
Urus工程团队一个令人费解的调校决定是该车的转向。Urus SE的转向力度非常轻，动力辅助过多。这与兰博基尼的风格和传承不太相符。轻盈的转向让人想起老式美国豪华车的风格。即便是凯迪拉克、林肯和别克，现在也拥有扎实、直接的转向感受。
但Urus SE的转向如此轻盈，以至于几乎无法让驾驶员感知前轮胎的抓地力或路面状况。购买混合动力电动跨界SUV的客户很可能更喜欢这种感觉，就像他们可能更喜欢不那么激进的外观一样。但似乎兰博基尼的最佳选择是发挥品牌赖以建立其形象的特质，在一个新品牌争夺同一批客户的全球市场中。
