

数十年来,Automobili Lamborghini一直以制造大排量发动机的超级跑车而闻名。自1966年经典惊艳的Miura首次亮相以来,中置自然吸气V12发动机一直是其标志。
但变革即将来临,兰博基尼的竞争对手法拉利和迈凯伦已经开始转向涡轮增压小排量发动机以最大化效率。但兰博基尼正在采取不同的路线。电池电动兰博基尼已经在公司工程师的CAD屏幕上,但在它们亮相之前,兰博基尼旨在为自然吸气V12车型提供一个得体的告别,通过混合动力辅助。
Revuelto就是这款V12致敬车型。按照惯例,这款车的名字来自一头西班牙斗牛。Revuelto在1880年很有名,所以如果你没听过它,那是可以原谅的。这个词的意思是“混杂的”,选择它是因为Revuelto结合了燃油和电力驱动。据说这头公牛之所以“混杂”,是因为它曾八次冲出赛场冲入观众席。
Revuelto是一款插电式混合动力电动汽车
为了迈向电动未来,兰博基尼首次加入了插电式混合动力传动系统,该系统提高了效率,并且至关重要的是,它让Revuelto能够进入欧洲时尚的城市中心,而这些地方通常禁止使用燃油动力。在我访问兰博基尼位于意大利圣阿加塔·博洛涅塞的总部参观Revuelto期间,公司董事长兼首席执行官Stephan Winkelmann表示,这是兰博基尼的第一个尝试,公司将在未来几年内实现其所有车型的电气化。
Winkelmann表示:“Miura和Countach确立了V12发动机作为兰博基尼的标志。”
“然而,事物在变化,我们现在面临着新的挑战,”他继续说道。“地缘政治是我们所有规划的恒常伴侣。”
公司将在2024年底推出混合动力Huracan,第一款纯电动汽车将在2028年或2029年到来。考虑到Revuelto可能有限的生命周期,人们可能会期望兰博基尼仅将其作为一款进化车型,但他们却进行了彻底的重新设计,付出了额外的努力。
Revuelto采用全新的碳纤维平台、全新的燃油发动机、全新的变速箱,甚至全新的底盘传动布局。底盘比以前轻10%,刚度提高25%,并采用了新的碳纤维前碰撞结构,取代了Aventador的铝制结构。

Revuelto的V12发动机,讲解
这款新的814马力、6.5升L545 V12发动机仍然位于驾驶舱后方,安置在一个全铝后副车架中,后悬架就安装在这里。在竞争对手的发动机因涡轮增压而变得沉闷时,您会比以往任何时候都更清晰地听到Revuelto的歌声,因为L545的转速限制现在达到了9500转/分,每次燃烧冲程的压缩比为12.6:1,而Aventador的压缩比为11.8:1。
这款12缸的野兽比Aventador的动力单元还轻37磅。由于Revuelto是最后一款配备V12发动机的兰博基尼,我们可以追溯到Miura的原型发动机,它排量为3.5升,转速为6500转/分,在当时更乐观的评级体系下输出280马力。
Miura的V12横向安装在驾驶舱后部,变速箱在其后。它的后继者Countach将V12发动机旋转90度,改为纵向安装,并将动力传递到安装在发动机前方的变速箱。这种“纵向后置”(Longitudinale Posteriore)布局就是Countach的LP500名称的来源,并且这种布局一直沿用至今。
直到现在。Revuelto的8速双离合器拨片换挡变速箱由兰博基尼工程师设计,由Graziano制造,该公司与制造Aventador变速箱的公司是同一家,也为迈凯伦的跑车(如同样是插电混动的Artura)提供变速箱。Aventador的单离合器自动手动变速箱因换挡生涩而受到持续批评,因此新款双离合器的顺畅操作应该会带来显著改善,尤其是在城市驾驶中。
变速箱集成了一个来自德国Mahle的147.5马力电动机,该电动机可以增加传递到路面的动力。电动机也充当V12发动机的启动机,并提供Revuelto的倒车功能,从而无需在变速箱中设置倒车档。该电机还可以用作发电机,在“充电模式”下让燃油发动机为电池组充电。
这个变速箱是横向设计的,安装在纵向发动机的后面,这提供了大量的空间利用优势。但对于混合动力Revuelto来说,至关重要的是,这个位置使得汽车的中央通道是空的,所以现在有空间放置汽车的3.8千瓦时锂离子电池组。
Revuelto的电池和电动机
是的,3.8千瓦时是一个很小的电池。兰博基尼工程师希望尽量减少电池为汽车增加的质量,而仅六英里的纯电续航里程应该足以让Revuelto仅靠电力就能开到时尚都市俱乐部的代客泊车处。
Revuelto是全轮驱动,得益于前引擎盖下的两个147.5马力电动机。这些是来自英国的Yasa轴向磁通电机,这是与迈凯伦Artura的另一个相似之处,后者也采用了紧凑的扁平饼状轴向磁通电机。
V12发动机和三个电动机总共产生1000马力。请记住,内燃机和电动机在不同的速度下产生峰值功率,因此您不能简单地将混合动力系统中所有电机的峰值功率相加来计算实际的马力总数。它们共同作用,将Revuelto从0加速到60英里/小时不到2.5秒,最高时速超过219英里/小时。
Revuelto的性能也受益于先进的空气动力学设计,其车身外壳为提升舒适性预留了额外空间。头部空间增加了一英寸,便于在戴头盔进行赛道驾驶时操作,增加的3.3英寸腿部空间也令人欣慰,因为前轮舱会侵占Revuelto等中置发动机汽车的脚部空间。
尽管尺寸有所增加,Revuelto通过自适应空气动力学优化了风阻和下压力的平衡,例如,一个可以保持平坦以减小风阻或竖起以增加牵引力的后扰流板。横向变速箱为汽车后部留出了更多空间,因此扩散器向上倾斜的角度更大,这有助于后部下压力增加74%。
在车头,复杂的前唇 splitter 增加了33%的下压力。这是从前保险杠下方突出的下唇,在Revuelto上,它在头灯之间的中心有一个放射状前缘,以及倾斜的外侧边缘,这些边缘提供了下压力并产生涡流(类似于潮湿空气中飞机翼尖产生的涡流),将气流推离会引起风阻的前轮胎。

发动机(某种程度上)暴露在外
Revuelto最酷的造型细节是其暴露的发动机。虽然普通汽车的发动机都覆盖着金属板,而一些展示性的超级跑车最近则将发动机展示在玻璃盖下,但Revuelto的V12发动机却通过发动机盖上的开口清晰可见。至少,看起来是这样。那是因为发动机上面有一个塑料盖,看起来像一个皱纹饰面的进气歧管,所以从车外看到的实际上是这个。
尽管发动机本身戴着面具,但其排气声浪却是真实的。首席技术官Rouven Mohr表示,由于这是最后一批V12发动机,并且为了与气缸数较少的涡轮增压竞争对手形成对比,兰博基尼工程师将Revuelto的声浪放在了首位。“这不仅仅关乎数字,”他指的是这款车令人印象深刻的性能。“它也关乎心脏。声浪。而Revuelto是迄今为止声音最好的兰博基尼。”
他解释说,工程师专门针对发动机排气声浪中的尖锐频率进行了调整,以营造出一种更柔和的轰鸣声。并且,作为兰博基尼前所未有的功能,这款车六英里的纯电动驾驶里程意味着您可以在早晨完全静默地驶出您的社区。您的邻居们肯定会认为,早上6点时,这种咆哮与静谧的结合是最美妙的“混杂”方式。