60年前，兰博基尼这个品牌开始制造超级跑车以与法拉利竞争，如今它正开启一个新时代。这家以咆哮的公牛（Raging Bull）闻名，拥有响亮而强大的V8、V10和V12发动机历史的汽车制造商，已经推出了其首款“高性能电动汽车”——一款名为Revuelto的混合动力汽车。
虽然对一些大规模生产的汽车来说，性能上的缩水可能是一种可能性，但这在兰博基尼身上是行不通的。该品牌没有选择缩小发动机尺寸并增加电动机，而是选择将两台电动机安装在车身前部，一台安装在车身后部，并将它们与全新的V12发动机相匹配，这是该汽车制造商有史以来制造的最轻的V12发动机。然后，兰博基尼精心调配了一种电池配方，使其充电速度如此之快，以至于电量永远不会降至零，并且为了更方便，还增加了一个充电端口。
总而言之，这套动力系统的总输出功率达到了惊人的1001马力，扭矩超过800磅-英尺。这使其正式成为市场上最强大的插电式混合动力汽车。兰博基尼为这款车从零开始打造，设计了一个新的碳纤维结构（想象一下乐高积木底板上搭建的房屋），以尽可能减轻重量。然后，它着手确保Revuelto在电子设备方面尽可能地具备技术先进性。
更重要的是，Revuelto的排放量也显著降低，兰博基尼表示，与前代车型Aventador相比，其排放量降低了30%以上。对于一辆超级跑车来说，这是一个很大的进步。Revuelto的纯电续航里程约为6英里，这对于不喜欢响亮引擎声的邻居来说是个福音，因为汽车可以安静地启动。
作为一款混合动力汽车，Revuelto还能否自豪地承载品牌的声誉？在意大利罗马的瓦莱伦加赛道（Autodromo Vallelunga）试驾后，我们有了答案。
融合设计与工程
混合动力汽车和电动汽车目前非常受欢迎。但据该品牌首席技术官Rouven Mohr称，兰博基尼并没有变得软弱并屈服于市场。这家小批量制造商创造了一款混合动力汽车，它能利用电力而不会稀释汽车的核心动力，这并非易事。
Mohr说：“对我们来说，混合动力并不意味着牺牲性能。”
Mohr和他的团队，以及设计总监Mitja Borkert，都以V12发动机为核心。兰博基尼的粉丝将标志性发动机的声音与完整的体验联系在一起，Mohr强调，抹去品牌DNA的这一部分是不可能的。
Borkert也着手创造一种能唤起往日车型幽灵的车身造型。在委托制作了17个填满他工作室的探索模型后，Borkert从兰博基尼的Countach和Diablo车型中汲取灵感，同时融入了战斗机和杜卡迪超级摩托车的元素。他提高了车顶，增加了比Revuelto的前身Aventador更多的腿部空间，使其更容易进出。
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Borkert还建议在车灯和仪表盘上重复使用Y形设计，并提出了一个露出发动机舱的开口。他说，这不仅看起来很酷，而且还有一个重要作用：自然冷却发动机。兰博基尼还选择采用一种长而细的电池，以便从外部到中心都能轻松冷却；热量管理是性能的关键因素。
轮胎制造商倍耐力（Bridgestone）为Revuelto打造了定制的Potenza Sport高性能轮胎，这些轮胎具有宽大的胎面和抓地力强的胎纹，特别是顶级选项，在公路和赛道上的性能都同样出色。
Mohr说：“为它匹配轮胎并非易事。它的重量比Aventador大，而且动力输出非常巨大。”
兰博基尼聚焦技术
过去，兰博基尼可能更多地以其肌肉和力量著称，而不是其智慧，但这一点也在改变。新款Revuelto配备了智能扭矩分配系统，可以精确地平衡左右和前后重量，从而使过弯时感觉非常稳定。
Aventador的爱好者可能会说Revuelto失去了其老款兄弟的原始感，但在赛道上的一天试驾后，我认为新的设置打磨出了钻石。即使在令人惊叹的直道后将汽车猛烈地推向弯道，我也从未感到失控。巨大的碳陶瓷刹车提供了混合动力汽车所需的制动力，并给了我信心去挑战极限。
此外，信息娱乐系统的升级是我在兰博基尼上见过的最好的，配备了Alexa连接功能，以及一个可以在适度尺寸屏幕上重新排列并在乘客自己的屏幕上共享的小部件集。
真正的考验是在公路和赛道上。虽然兰博基尼表示它并不追求成为地球上最快汽车的桂冠（Mohr半开玩笑地说，超级跑车界的最佳圈速竞赛目前“有点拥挤”），但它仍然快如闪电。但最棒的是动力总成的感觉，V12发动机和电动机之间的切换完全无缝。在Corsa（赛道）模式下踩下加速踏板，并在直道上达到150英里/小时的速度，感觉极其平稳和快速。新款超级跑车的最高时速为350公里/小时（约合218英里/小时）。
兰博基尼正通过Revuelto展望未来，并且前景光明。该品牌一直在创纪录销售，并且随着全电动概念车——Lanzador——的推出以及插电式Urus SUV的确认，它不会回头。
