兰博基尼这个名字让人联想到强劲的加速和搭载海量气缸的庞大引擎，以及与之匹配的轰鸣声。但这家超级跑车制造商并非对电气化浪潮视而不见。虽然兰博基尼尚未停产其轰鸣的燃油发动机车队，但该品牌正朝着一个与其自身形象相符的折衷方案迈进：内燃机加上电动机。
2019年，意大利这家“愤怒的公牛”汽车制造商通过其V12混合动力车型 Sián FKP 37 预示了其未来。该车拥有819马力，是公司有史以来最强大的车型。然而，350万美元的售价使其并非面向大众（甚至不是普通兰博基尼买家）。该车仅生产了63辆，以纪念兰博基尼的成立年份，并迅速被收藏家抢购一空。Sián在意大利语中的意思是“闪电”，它搭载了48伏特的电动机，为V12发动机增加了34马力；它的推出旨在展示该品牌的实力并预示未来。以下是接下来的发展。
缺 V12 的维生素
管理团队明确表示，现在还不是“愤怒的公牛”完全转向纯电动的时候。兰博基尼首席执行官 Stephan Winkelmann 表示，一切都将顺其自然。
Winkelmann 告诉《趣味科学》：“如果你五六年前问我，我会确信混合动力会实现，但我会怀疑其执行和接受度。现在，这是一个代际问题。我们有很多年轻的粉丝告诉我们，在可持续性方面，我们走在正确的道路上。”
虽然计划在2028年推出一款纯电动车型，但兰博基尼将在2023年第一季度末之前，率先推出其旗舰跑车 Lamborghini Aventador 的混合动力继任车型。
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兰博基尼首席技术官 Rouven Mohr 告诉《趣味科学》：“我们必须确保我们拥有这种情感上的依恋，但技术总会找到出路。即使我个人喜欢内燃机，认为它不会有一个临界点，那将是一个错误。”
Mohr 表示，他们不遵循发动机小型化的趋势，即通过搭配更小的发动机和电动机来弥补动力。他们的计划是针对现有的内燃机车型，增加电力的形式来提升动力，因此电动机不是替代品，而是增强器，并有望带来更少的二氧化碳排放。
传闻称，比 Aventador 更紧凑、价格更低的 Huracán 的继任车型将是一款 V8 混合动力车型，比目前的 V10 发动机更小。Winkelmann 告诉《趣味科学》，无论这些传言是否属实，兰博基尼目前都不愿透露，现在谈论这个问题还为时过早。
公牛的心脏
在过去的几年里，汽车市场发生了翻天覆地的变化。疫情以出乎意料的方式影响了供应链，但让兰博基尼更惊讶的是，事后奢侈品的需求旺盛。兰博基尼打破了2022年的销售记录，全球交付了9,233辆汽车，比2021年的销售数据惊人地增长了10%。兰博基尼于2017年推出了其 SUV Urus，这款车型对品牌来说销量呈爆炸式增长。Winkelmann 表示，80%的新客户是 Urus 买家；进军 SUV 细分市场也有助于吸引更多女性买家。
与此同时，2021年兰博基尼公布了其 Direzione Cor Tauri（“公牛之心”）计划的细节，该计划为近20亿美元的注资制定了路线图。这是公司历史上最高的投资，将直接用于开发混合动力和纯电动汽车，为意大利汽车制造商在未来几年向电动汽车转型做好准备。随着汽车制造商将其设计和生产转向电气化，这笔资金将十分可观。随着驾驶辅助技术的进步，软件及其维护也将成为一项重要的支出。
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例如，机器学习将使工程师能够做一些新的事情。想象一下，兰博基尼可以利用一种算法来训练其赛车队，使他们在赛道上成为更优秀的驾驶员。Mohr 说：“例如，你可以拥有一个智能的稳定性控制系统，它能精确了解你的驾驶风格，对其进行分析，并帮助你更高效地过弯。”
将先进的驾驶辅助技术与深受汽车爱好者喜爱、热衷于驾驶的超级跑车联系起来，这似乎有些不协调。当像兰博基尼 Huracan 甚至 Urus SUV 这样的汽车是为了纯粹的驾驶乐趣而设计时，一辆可以代劳的汽车有什么吸引力呢？Mohr 表示，兰博基尼正在研究的技术可以帮助驾驶员提高驾驶技能，并享受车辆的极限。
寂静之声
在今年1月的代托纳国际赛道举行的2023年 Rolex 24 耐力赛中，兰博基尼派出了五支车队：四支参加 GT Daytona 组别，一支参加 GT Daytona Pro 组别。愤怒的公牛 Huracán 独具特色的轰鸣声回荡在赛道上，声音清晰可辨。其中一支车队是唯一一支全女性阵容——Iron Dames，她们驾驶着一辆非常醒目的亮粉色 Huracán。
像这样的耐力赛车运动为制造商提供了在高压环境下进行研发的机会。它还让他们有机会倾听车迷的意见，并更深入地了解需要改进的地方。
兰博基尼现在听到的声音是，年轻一代对可持续性提出了更高的要求，并希望看到改变。另一个开放的问题是，当电动汽车普及时，超级跑车是否会面临“性格危机”。电动汽车比内燃机安静得多，这不仅会影响赛车运动，还会影响日常驾驶的满意度。
Mohr 在成长过程中，墙上贴着一张紫色的兰博基尼 Diablo 海报，他表示不会让该品牌失去在超级跑车界的地位。虽然他和 Winkelmann 都表示，他们还没有找到解决“声音”问题的答案，但他们知道它将是独一无二的兰博基尼。
Mohr 说，人们经常建议他，他可能更喜欢20年前在兰博基尼工作而不是现在，但他不同意。“我说不，因为从工程学的角度来看，你现在有了更多的自由。能够影响这一代新车，这是一个很好的改变。我想确保20年后我仍然愿意购买汽车，如果它们只是无聊的汽车，那将是一场真正的灾难。因为坦率地说，市场上有很多无聊的汽车，我不会买。而且我可以看到，在电动汽车领域，兰博基尼的梦想仍在继续。这非常令人兴奋。”
Huracán 和“公牛”的其他车型仍然是许多人的目标，Mohr 欢迎挑战，以确保它在转向混合动力甚至纯电动模式时，仍然不负其声誉。
Mohr 告诉《趣味科学》：“我工作中最喜欢的部分是，我能够影响梦想之车。因为归根结底，每一辆兰博基尼都是一个梦想。不像那些大众汽车制造商，他们每20年才推出一种品牌标志性的车型。在我们的情况下，你一直在与梦想打交道。”
