我们已经进入了燃油发动机车辆的黄昏时代，但兰博基尼正全力以赴地推广其Aventador超级跑车的燃油技术，即LP 780-4 Ultimae，它搭载自然吸气的、无电辅助的V12发动机。
解读“LP 780-4 Ultimae”这个名字的意思是“纵向后置”（Longitudinale Posteriore），表明发动机是纵向安装在驾驶员后方的。“780”是该车的公制马力，“-4”代表其全轮驱动。“Ultimae”不言而喻，意思是“最后的”，即使对我们这些在拉丁语课上没怎么花时间的人来说也是如此，表明这是Aventador的最后一款。
Aventador是兰博基尼旗舰级的V12中置发动机导弹，其血统可追溯到性感的1966年Miura、凶悍的1974年Countach、常被忽视的1990年Diablo和惊人的2001年Murcielago。Countach车型确立了上翻剪刀门的设计，而发动机尺寸也随着年代的推移不断增大，从Miura的3.9升和430马力几乎翻倍到6.5升和770马力。
兰博基尼的V12车型在1993年的Diablo VT上实现了全轮驱动，以帮助将V12的动力传递到路面。2017年的Aventador S首次配备了四轮转向，以提高车辆的敏捷性，因为车辆多年来一直在变得更大更重。
在Ultimae版车型上，Aventador的6.5升V12发动机增加了10马力，使该车的最终峰值输出达到770马力，均为自然吸气、无电辅助的马力。全油门状态下，发动机的轰鸣声无疑是震耳欲聋的。当买家购买这样一款张扬的机器时，他们就是在为这种戏剧性买单，而Aventador做到了。
然而，在温和驾驶时，发动机可以放松下来，退居幕后，让驾驶员在531磅-英尺的扭矩下轻松地在城市中穿梭。结合动力转向和四轮转向（有助于在车流中 maneuver），Aventador Ultimae在像普通汽车一样驾驶时，出奇地温顺。
换挡
该车配备了传统的Graziano 7速单离合变速器，由车辆自动换挡。它也控制离合器，所以Aventador没有离合器踏板。然而，单离合变速器在换挡时需要中断发动机的动力。对于传统的手动变速器，驾驶员会熟练地在换挡前松开油门，在换挡后重新踩下，以平顺换挡过程，而不是让车辆的乘员感到颠簸。
像驾驶一辆普通自动挡汽车一样驾驶Aventador，在加速过程中保持油门踏板稳定，正如你通常做的那样，会导致明显的“新手驾驶”式的颠簸，因为电脑会断开离合器，更换挡位，然后重新接合离合器。
这在车辆的Strada（街道）模式下的休闲驾驶中似乎最为明显，直到驾驶员掌握了像驾驶手动挡汽车（因为这实际上就是手动挡）那样参与换挡的技巧，并在自动换挡前松开油门，在换挡后重新踩下。运动模式下的驾驶也很相似。
我注意到在赛道上以Corsa（“比赛”）模式驾驶Aventador时，这个问题几乎消失了，因为换挡大多发生在全油门状态下，而且速度非常快，仅需50毫秒。对于街道驾驶，Aventador需要一些人为干预才能获得最佳效果。
轻轻拉动安装在方向盘右侧的换挡拨片，即可挂入一档。轻踩油门，我便以V12的动力启动了，Aventador那美妙的排气声从我右肩后的那台老式发动机中传来。半小时后，Ultimae在博洛尼亚郊外的山路上疾驰，发动机的动力似乎压平了山峦的陡峭，四轮转向则拉直了那些看起来过于狭窄以至于Aventador一次无法通过的急弯。
在赛道上，Ultimae在2.8秒内就能加速到60英里/小时，然后继续加速，最高时速可达220英里/小时。在高速度下，后轮转向系统通过反转其功能，使后轮与前轮平行转向，从而提供增强的稳定性而不是敏捷性。
加工碳纤维
Aventador轻质碳纤维底盘有助于车辆实现其最高性能，其强度应该有助于在车辆的最高速度下保证乘员安全。
兰博基尼让我参加了一个亲手制作碳纤维的工作坊，以便我能体会到制造碳纤维部件这个耗时过程的难度。结论：非常难！
第一步是穿戴防护装备。这意味着要戴上防割凯夫拉手套，并在非惯用手臂上戴上凯夫拉袖套（因为刀将在你的另一只手中），然后在凯夫拉手套外面再戴一双橡胶手套，以防止碳纤维中的树脂接触皮肤。
兰博基尼的技术人员在桌子上摆放模具，供我们制作各种部件。我制作了一个简单的托盘和一个更复杂的通风口。每个部件都由预先切割好的碳纤维织物片组成，这些织物片预浸渍了树脂并冷藏保存。这些织物片由计算机控制的织物切割机切割成正确的形状，该机器的工作方式有点像绘图仪，但它不是在材料上绘制预定的图案，而是将材料切割成所需的形状。
撕掉背纸后，我用白色塑料工具将碳纤维图案片一张一张地按正确位置压入模具中。树脂会使它们粘合到位，然后我用剃刀刀修剪掉多余的部分。在我认为自己完成之后，一位技术人员会尝试纠正我最明显的错误，以便将织物调整到最佳位置。
然后，我将整个项目用蓝色的脱模塑料包裹起来，这层塑料作为碳纤维和顶部的白色衬垫布之间的隔层。这被称为“透气层”，因为它有助于排出碳纤维周围的空气。
我将整个组件放入真空袋中，通过排气阀排出捕获的空气。完成后，我将真空泵连接到阀门，大约20分钟后，原本松散的材料收缩成一个整洁的物体，形状接近最终产品。然后，它将被送入高压釜进行高温高压固化，以生产出最终部件。
Aventador的底盘整体采用这种方式制造，几乎所有螺栓固定的部件也是如此。金属部件几乎仅限于动力总成、悬架、制动器和一些碰撞结构。汽车的其余部件都是通过这个费力的过程制造的，这让我不禁惊叹的不是Ultimae有多昂贵（测试的轿跑车价格为498,258美元），而是它为什么不更贵。兰博基尼将制造350辆Aventador Ultimae轿跑车和250辆售价546,847美元的敞篷跑车。
碳纤维部件的轻重量有助于Aventador的惊人速度。其余的动力则来自于V12发动机在没有涡轮增压或电动机辅助的情况下，从爆炸的汽油中提取动力的能力。
混合动力是超级跑车的下一步，兰博基尼正努力在我们最终完全转向电力驱动而不是碳氢化合物驱动之前，保持其汽车的传统特性。这可能是一个必要的改变，但我们将拥有Ultimae来提醒我们曾经的燃油发动机的戏剧性。
