设计概念车就像回到小学一样，那时候鼓励孩子们梦想拥有带蹦床地板的卧室或带冰淇淋机的宇宙飞船。至少概念车有可能在某个时候投入生产，即使那个时间点还很遥远。
在三月份西班牙巴塞罗那举行的起亚电动汽车日活动上，该品牌发布了一款名为 Platform Beyond Vehicle (PBV) 的新型模块化电动汽车。PV5 是该汽车制造商计划中的第一款车型，有四种变体：Cargo、Passenger、Crew 和无障碍轮椅车型。设计师们在此基础上进一步发挥，推出了 PV5 WKNDR 概念车，这是一款专为露营和越野而设计的 电动汽车。它的高度不如梅赛德斯-奔驰 Sprinter 面包车高，因此不会超过 8 英尺，而且比 福特 F-150 皮卡短一些。
WKNDR 是对未来可能性的激进展望，起亚提出了一些有趣的创新。其中包括一个旋转的涡轮式车轮，旨在从风和水中收集能量；车顶上的太阳能电池板；以及内部的轨道系统，用于高效地携带装备。
在艺术与科学的交汇处展望未来
在意大利米兰设计周期间，起亚团队展示了他们创造艺术、工程、科学和技术的意图，包括 EV2 概念车和 PV5，以及令人惊叹的艺术展示。过去三年，起亚在设计周上投入了大量资金用于发人深省的展览，每个展览都完全不同。今年，A.A. Murakami 的作品《洞穴》使用了机器人手臂和由古代动物骨骼复制品制成的乐器。紧邻《洞穴》旁边，Murakami 创作了《地平线之外》，通过排列机械装置制造出随机图案的巨大气泡。
起亚表示：“气泡不可预测的性质——有时随机，有时同步——引入了偶然的元素，拥抱了使用动态、不受控制的系统工作的固有风险。”
为什么要在临时的艺术展览上花钱？对汽车制造商而言，设计周提供了一个机会，鼓励其设计师和公众跳出传统思维看待起亚。起亚未来设计总监 Andre Franco Luis 负责预测未来趋势，并找出驾驶员想要什么。构思概念车的过程是汽车设计师的快乐之地，像他这样的人可以尝试富有创意的冒险，这与构建抽象艺术展览无异。对于 WKNDR，Franco Luis 挑战他位于加州的设计团队，让他们不仅要集思广益，还要走出去探索。
他说：“我告诉我的年轻设计师，我不想让你们的研究仅仅基于互联网。我们家后院就是沙漠；去那里吧。”
WKNDER 的想法是在 2023 年底提出的。Franco Luis 指出，显然，制造这样一辆车并非免费。因此，他和团队提出了一个带有预算概要的概念，以在大约三个月的时间里说服管理团队。第一个草图于 2024 年 3 月绘制，机器于 10 月底定型。
起亚称之为“轮子上的瑞士军刀”，基本上是一个模块化的客厅。座椅可以移动并变成休息椅或桌子，内面板上有延伸的轨道用于放置装备，车顶帐篷集成了太阳能电池板。
它能起作用吗？
这款强大的 4x4 是否有潜力最终投入生产，还有待观察。Franco Luis 表示，有机会，因为起亚收到了关于 WKNDR 的压倒性好评。该汽车制造商在年度 SEMA 展上首次亮相了这款车型，该展会拥有业内最具挑战性和最苛刻的观众。
这位起亚未来学家说：“SEMA 的观众懂行。如果我们做得不好，他们很快就会发现。”
Franco Luis 请工程师为悬架设计了新的控制臂，这样如果 SEMA 的参观者从下方检查概念车，他们就不会觉得“对于轮胎的尺寸来说，它太脆弱了”。起亚选择了 Toyo 和 Nitto 轮胎，因为许多真正的越野爱好者在美国使用这些轮胎，而且团队希望明确他们已经做了功课。这些轮胎并非易事：WKNDR 搭载 35 英寸的 Toyo 轮胎，配备 18 英寸的轮毂。而这些轮毂更是非同寻常，将创新水平呈指数级提升。
Franco Luis 经常露营，他注意到他经常在尔湾的办公室和他最喜欢的棕榈泉户外目的地之间遇到大风。风可能会带来烦恼，尤其是在搭建营地时。他将这一观察带回团队，他们决定利用涡轮动力将这个障碍转化为能量。他们的第一个想法是在顶部建造某种装置，但他们认为这看起来“很奇怪”，于是他们专注于轮胎。
水力涡轮轮胎设计用于在车辆行驶或静止时为车辆供电。例如，涉过一条浅溪会转动车轮，产生能量。风也可以驱动车轮，即使在停车时也能提供动力。这个概念仍处于实验阶段，因此目前没有水力涡轮车轮或车顶太阳能电池阵列的指标。目前，这并不是重点。重点是梦想。
Franco Luis 说：“我们相信电动汽车，并希望在客户的任何去向都赋予他们力量。这激励人们走出人迹罕至的路。”
