新款起亚 EV6 GT 拥有 576 马力和 545 磅-英尺的扭矩，令人激动。按下方向盘上的 GT 按钮，这款跨界车就会如电气化的魔法般，似乎瞬间跃入超空间。该公司大胆宣称，EV6 GT 可以与法拉利 Roma 或兰博基尼 Huracán Evo Spyder RWD 相媲美，其 0-60 英里/小时的加速时间仅为 3.4 秒。花点时间体会一下这个比较。
事实上，这款车最近在今年的世界汽车大奖评选中荣获了“2023 年度世界性能车”的称号。在对 EV6 GT 进行试驾后，我可以肯定地说，它确实配得上这些赞誉。
打造一款拥有超级跑车般性能的跨界车并非偶然或幸运——这正是起亚电动汽车战略在幕后发展的方向。
为销量冠军而规划
像 EV6 GT 这样的惊艳之作，多年前就已经在起亚的计划之中，在成为现实很久之前，它们就已经闪烁着起亚的愿景之光。
EV6 所搭载的专用电动汽车底盘于 2017 年发布，这意味着其设计在此之前就已经在研发中。这家韩国公司的长期战略正在奏效：去年年底，美国环境保护署 (EPA) 报告称，在 2016 年至 2021 年的车辆中，起亚在美国市场的二氧化碳排放量减少最多。上周，随着拜登政府发布了大幅减少汽车排放的最新指令，起亚及其母公司现代汽车集团似乎已远远走在时代前沿。
二十五年前，起亚以制造廉价汽车而闻名，与其说是有吸引力的汽车，不如说是无趣的家电。如今，它之所以广受欢迎，并非偶然，因为该公司一直在韩国本土市场投入巨资进行研发，这些投入也推广到世界各地。例如，现代汽车、起亚和现代摩比斯（现代的全球零部件公司）正联手投资 180 亿美元用于电动汽车。目标是到 2030 年将现代汽车集团推向全球前三名汽车制造商，并计划推出总计 31 款电动汽车。
每年，EPA 都会发布一份关于行业燃油经济性和排放的趋势报告，在其最新报告中，它特别指出了起亚出色的表现。这家汽车制造商意识到其燃油经济性和排放量逐年提高，但它并没有预料到会取得如此好的成绩。
“坦率地说，这有点出乎意料，”公司长远战略与规划经理 Steve Kosowski 说。“我们知道我们做得很好，但看到 EPA 报告中的结果，对公司来说是一种很好的肯定。”
在电动汽车产品和组合规划、法规遵从和充电基础设施的交叉点上，Kosowski 的工作涉及展望起亚未来十年的发展。像 Kosowski 这样的预言家，要处理一个棘手的挑战，那就是弄清楚公司应该把时间和金钱花在哪里，这需要在务实的规划（量产车）和异想天开（概念车和未来预测）之间取得平衡。
有了 Kosowski 这样的未来预测分析师，这家汽车制造商不仅仅是凭感觉预测哪些汽车会成功；他们拥有足够的数据来支持他们的预测。
这一切并不意味着起亚会因此沾沾自喜。在其 2023 年 CEO 投资者日（2022 年 4 月 5 日）上，起亚进一步提高了其电气化目标，宣布其目标是到 2030 年实现 160 万辆电动汽车的销量。
（远超）普通的跨界车
公司现在取得的任何成功，都归功于其在微观和宏观层面的细致规划和分析，而产品规划师们通过解读迹象来洞察正在展开的趋势。一般来说，Kosowski 说，产品规划师从宏观层面开始，关注行业销量并分析趋势，以获得尽可能精准的预测。
“第一步是了解监管要求，”Kosowski 说。“这让你能很好地计算出你需要卖多少电动汽车，能卖多少卡车等等。我喜欢把它看作一个轮子：你有消费者研究这一轮，供应商这一轮，经销商这一轮，然后你就能大致了解人们喜欢什么、想要什么以及他们愿意付多少钱。”
起亚似乎接连推出爆款，乘着其 Telluride SUV 的成功浪潮，这款 SUV 也因其价格实惠、设计精良而赢得了行业内的众多奖项。SUV 在市场上占据了绝大部分关注度——2022 年售出的起亚汽车中，每三辆就有两辆是 SUV，并且该公司的 SUV 产品线还在不断扩展，增加了混合动力和插电式混合动力选项——起亚为电动汽车的兴起做好了充分准备。
“十年前，电动化 SUV 是一个重要的信号，”Kosowski 说。“买家喜欢它的扭矩和效率，他们觉得自己是（应对气候变化挑战的）解决方案的一部分。”
此外，起亚和现代汽车在全球电动汽车平台上生产的车辆，可以在不到 20 分钟内充电完毕。这比市场上许多电动汽车都快，并且大大促进了用户的接受度。很快，起亚的 EV9 三排 SUV 将上市，这将为极具吸引力的家庭细分市场带来新的竞争。
现在，如果 Kosowski 和他的同事们能够规划出一种方法来巩固基础设施，从而消除续航里程的顾虑，那么电动汽车的未来将如起亚所希望的那样顺利铺开。
