这可能令人惊讶，但今天从经销商处购买的任何汽车都无法实现真正的自动驾驶。尽管汽车制造商使用“自动驾驶”等术语，但事实是，所有售予公众的汽车——无论它是特斯拉还是配备全新 Super Cruise 的凯迪拉克——在没有驾驶员始终掌控局面时，都无法安全驾驶。
现在，美国公路安全保险协会 (IIHS) 旨在通过为提供部分车辆自动驾驶功能（通过车载高级驾驶员辅助系统 (ADAS)）的新车发布评级，来提高公众对其工作方式和局限性的认识。
官方而言，行业内接受的关于车辆协助控制制动、加速和转向能力的术语是“部分自动化”。
[相关：2020 年最佳汽车和汽车技术]
提供此类辅助的车辆采用车载传感器和软件。例如，短波雷达使用无线电频率来估算车辆之间的距离，并通过自适应巡航控制来调整车速。车载摄像头可以检测车道线，使汽车能够保持在车道中央，一些新兴车辆将配备 LIDAR 传感器 以帮助避开障碍物。所有这些附加功能都有助于创建一个能够辅助驾驶员的技术堆栈，但这可能并不能在所有情况下都真正提高驾驶员的安全，特别是如果驾驶员产生虚假的安全感而停止专注。
“部分自动化系统可能会减轻长途驾驶的负担，但没有证据表明它们能提高驾驶安全性，”IIHS 主席 David Harkey 在声明中表示。“事实上，如果系统缺乏足够的安全保障，情况可能恰恰相反。”
该协会认为，一些汽车制造商对这些系统的能力进行了夸大宣传，而一个恰当的安全评级可以帮助消费者更明智、更清楚地了解这些系统实际如何工作。
[相关：理解自动驾驶汽车需要知道的 6 个术语]
需要注意的是，IIHS 的评级不应与 SAE 发布的评级混淆，SAE 的评级旨在将 ADAS 系统的功能级别映射到相应的自动化级别。例如，0 级是完全手动控制，没有任何数字辅助；2 级是现代典型的车道居中和油门控制；5 级是真正的自动驾驶，驾驶员可以在车上打盹而汽车自己驾驶。（再次强调，您无法购买 4 级或 5 级汽车，但您可能可以 乘坐。）
在这种情况下，IIHS 正在创建一个安全评级，这可能会鼓励汽车制造商在设计 ADAS 系统时做出更好的设计选择——尤其是在主动驾驶员监督方面。它已经对车辆的其他领域（包括 车灯）进行了评级，并利用这些数据来计算整体安全性。
IIHS 将把车辆分为四个类别：良好、可接受、一般或差。评级取决于其软件与新制定的基准的契合程度，基准将在下文尽可能详细地概述。
该协会承认，无法读取驾驶员的想法来确保他们没有走神，但可以采取一些措施来确保驾驶员在适用时将目光和双手保持在方向盘上。这主要将是驾驶员监控摄像头（可以监控操作员的视线和手的位置）的责任。
如果驾驶员将目光移开道路，IIHS 表示车辆应通过实施多种类型的警报来提醒驾驶员将目光放在道路上，以减少误用。这可能包括车辆扬声器的提示音、方向盘或座椅的振动、轻微的刹车脉冲，甚至拉动驾驶员的安全带。此外，随着时间的推移，警报应该变得更加明显并增加强度。
如果驾驶员未能对警报做出反应，车辆应减速——甚至可能停车——并能够利用互联服务呼叫援助。此外，系统应阻止驾驶员在本次行程的剩余时间内再次使用该功能。
IIHS 还指出了一些对安全至关重要的其他细微之处。自动变道是其中之一，该协会表示，在车辆驶离当前车道之前，应始终由驾驶员发起或确认。另一个是，在车道居中激活时，不应阻止驾驶员转向，因为如果驾驶员施加过大的扭矩到方向盘上，许多汽车会禁用其部分自动化系统。另一件显而易见的事情是，自适应巡航控制在未确认驾驶员正在看路时，不应停止和恢复。最后，安全带是启用任何自动化功能的前提。
根据 IIHS 的说法，今天道路上没有车辆能够完全满足其提出的安全标准。
尽管这里的评级不会直接影响行业法规，但许多汽车制造商都渴望成为 IIHS 安全之选。如果像软件这样简单的东西能够引导车辆朝着正确的方向发展，就可能会说服制造商构建一个更安全的系统。
IIHS 将在今年晚些时候发布其第一批评级，但它也提醒说，由于新车短缺问题仍在持续，无法确定具体时间表。
