汽车行业可能正经历一场电动汽车革命，但与此同时，真正的汽车似乎被抛在了后面。电动汽车的转变主要集中在特斯拉 Model Y 等电动跨界车和福特 F-150 Lightning 等皮卡车上，而传统的轿车和掀背车造型则被束之高阁。皮卡车、跨界车和 SUV 迅速成为大多数消费者的首选，无论这些车辆是电动还是燃油的。但幸运的是，现代汽车拥抱了轿车，并推出了一款与众不同的、具有航空蒸汽朋克风格的电动四门轿车，在路上无与伦比。
现代汽车最新、最出色的电动汽车 Ioniq 6，极具空气动力学和时尚感，放弃了掀背车或跨界车造型所带来的实用性（以及该配置带来的便捷储物空间），但这是有原因的。该车的目标客户包括年轻专业人士和千禧一代，他们不一定注重绝对的实用性。相反，这些客户看重设计、风格、驾驶参与感和续航里程；他们宁愿牺牲实用性来获得这些。
因此，Ioniq 6 与其姊妹车型 Ioniq 5 看起来非常不同，尽管它们共享同一平台。Ioniq 5 是一款实用的、采用复古设计的掀背车，向现代汽车的第一款车型 Pony 致敬，而 Ioniq 6 则走了另一条路线。Ioniq 6 感觉像是 20 世纪 30 年代空气动力学流线型汽车（如克莱斯勒 Airflow 或 Stout Scarab）的集合，并融入了现代汽车自身 20 世纪 90 年代设计的一些模糊的元素。再加上尾灯上一些模糊的、类似像素电子游戏的细节，这就是 Ioniq 6。
无论你如何评价它的设计，Ioniq 6 都是一款视觉冲击力极强的汽车。从侧面看，非常短的前鼻迅速过渡到构成 Ioniq 6 车舱大部分的主体拱形。然后，这个拱形平缓地流入后备箱区域，终止于一个后悬和后备箱盖，从视觉上看，这使得汽车的后部看起来比前部更长。
Ioniq 6 的造型是有机且奇特的——一种奇怪、古怪的设计，却 somehow 奏效了。结果是一辆看起来精致、小巧、低趴的汽车，带有一点复古感；如果你眯着眼睛看，前脸和整体造型感觉就像是 1996 年现代 Elantra 的一种奇怪的现代化、超流畅版本。
Ioniq 6 与其同系车型不同
很容易认为，随着向电动交通的转变，所有电动汽车看起来、感觉和驾驶起来都会一样。毕竟，Ioniq 6、起亚 EV6、捷尼赛思 GV60 和 Ioniq 5 都共享一个技术平台：现代汽车的电动全球模块化平台（E-GMP）是大多数现代、捷尼赛思和起亚电动汽车的基础，包括即将推出的七座跨界车 EV9。这是一系列非常多样化的产品，它们都共享通用的电机、电池和平台设计。那么，这是否意味着它们将是同一款车呢？
一言以蔽之，不。现代汽车的工程团队着手使 Ioniq 6 与其平台上的同系车型区分开来。Ioniq 6 旨在提供更具吸引力的、以驾驶员为中心的体验，同时不影响平稳舒适的乘坐。工程师们从 Ioniq 5 中吸取了经验，并对 Ioniq 6 进行了一些调整和改变，使其与 Ioniq 5 以及其他 E-GMP 平台车辆有所不同。现代汽车将这种关系比作国际象棋中的棋子，每款车型都有不同的作用，但它们都是同一个整体阵容的一部分。
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内部，Ioniq 6 的大部分内饰仪表板和仪表台组件与起亚 EV6 和现代 Ioniq 5 共享。这意味着一个双屏设置控制着大部分的交互，包括收音机和其他通用控制。其下方有一排用于 HVAC 控制和音量的物理按钮。大多数用户界面屏幕和信息娱乐系统设置与其他电动现代和起亚产品相同，这意味着它们很好用。这些系统易于使用且组织良好。如果使用这些系统太难，Ioniq 6 还配备了 Apple CarPlay 和 Android Auto。
然而，现代 Ioniq 6 与其他现代和起亚产品之间的相似之处就到此为止了。中控台靠近驾驶员和乘客，与仪表台相连。门板简洁无开关。车窗和车锁的开关已移至中控台。这比 Ioniq 5 更显狭小，但在这里，感觉却非常运动。
现代 Ioniq 6 的驾驶体验
Ioniq 6 的驾驶体验也与其 E-GMP 同系车型不同。在亚利桑那州斯科茨代尔曲折的道路上驾驶 Ioniq 6 是一种享受。汽车安静而精确地滑过弯道，具有科幻赛博朋克杀手蛇形刺客般的精准度。而 Ioniq 5 的感觉则柔软得近乎摇晃，Ioniq 6 则调校得很到位。不那么直立的座椅和更低低的重心让 Ioniq 6 在蜿蜒的道路上感觉比 Ioniq 5 更具参与感。
Ioniq 6 的重量并不比 Ioniq 5 轻多少，但 Ioniq 6 的性格却更轻盈、更活泼，与严肃实用的 Ioniq 5 相比。转向比 Ioniq 5 更具参与感，尽管不如特斯拉 Model 3 那样锐利。与同平台车型相比，驾驶 Ioniq 6 给人一种感觉，即现代汽车的工程师们非常认真地执行了让 Ioniq 6 成为一款操控犀利的轿车的命令。
Ioniq 6 的动力有两种形式。在后轮驱动车型中，一个后置电机由 53 kWh 电池（标准续航）或 77.4 kWh 电池（长续航）供电，驱动后轮。其功率为 225 马力（标准续航为 149 马力），扭矩为 258 lb-ft。更高配置的双电机全轮驱动车型可产生 340 马力（约合 254 千瓦）和 448 lb-ft（约合 607 牛·米）的扭矩。这使得汽车能在 4 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。这两种配置在街上都绰绰有余，无论采用哪种电机和电池组合，都能提供迅捷的性能。
Ioniq 6 的标准续航 53 kWh 电池组比 Ioniq 5 标准续航的 58 kWh 电池组要小。然而，Ioniq 6 在较小的电池组上可以行驶更远的距离。即使是最小的车型，现代汽车也宣称续航里程为 240 英里。日产 Leaf 的续航里程无法与 Ioniq 6 媲美，而 Bolt 的续航里程可以达到 258 英里（EUV 版本为 247 英里）。单电机后轮驱动的 SE 车型在一次充电中可以达到 361 英里（约合 581 公里）的续航里程，这对于一个相对较小的 77.4 kWh 电池来说非常令人印象深刻。这是 Ioniq 6 相对于同平台 EV 车型优化程度的一部分。其风阻较低的造型使得现代汽车能够以更少的资源做更多的事情。
Ioniq 6 正常，但又不寻常
Ioniq 6 外观奇怪，但驾驶起来很舒服。诚然，它并非没有缺点；没有无线 Apple CarPlay 或 Android Auto。前备箱可能只能舒适地放一卷打折的纸巾，而空气动力学造型意味着后排乘客的头部空间受到限制，尤其是在选装天窗的情况下。
然而，对于许多人来说，这些小瑕疵将是相当小的麻烦，而不是完全无法接受的缺点。Ioniq 6 的直接竞争对手特斯拉 Model 3 和 Polestar 2 的感觉和外观仿佛来自未来。然而，这些汽车可能有令人沮丧的用户界面，而特斯拉存在相关的质量担忧。而且，这两款车都是在线购买的体验。
相比之下，Ioniq 6 应该可以在任何现代汽车经销商处购买。此外，信息娱乐的操控感觉与其他现代和起亚产品非常相似。它有物理按钮，无需翻阅复杂的电脑屏幕即可操作。其核心是一款非常简单、不复杂的汽车。这对于那些对电动汽车感兴趣但又对新款电动汽车固有的复杂技术感到厌烦的人来说，是一个巨大的优势。
Ioniq 6 的定价也很吸引人。基础款 Ioniq 6 标准续航车型起价为 42,715 美元，含运费。这比特斯拉 Model 3 便宜约 2,000 美元，尽管续航里程稍短——只有 240 英里，而 Model 3 为 272 英里。但售价 46,615 美元（比基础款 Model 3 长续航后驱版贵约 2,000 美元）的 Ioniq 6 可以行驶近 100 英里。这是一个非常有吸引力的交易。
这就是 Ioniq 6 的理念；它外观非同寻常，但其他一切都令人满意地传统，并且具有很高的价值。对于想要一款引人注目的、续航里程长的电动汽车的驾驶者来说，Ioniq 6 值得一看。
