德国这家耗资8500万美元的国有氢燃料电池列车系统，在其首次公开亮相近一年后（2022年8月）即将停运。但这并不意味着铁路将退回使用排放污染物的柴油发动机。根据德国经济、交通、建设和数字化部的数据，这些线路将转向电动电池驱动系统，因为后者“运营成本更低”。
正如Quartz周一报道的那样，德国LVNG铁路公司早在2012年就开始规划柴油火车淘汰计划，并于2018年开始测试氢燃料电池列车。多年来，下萨克森地区的转型过程一直受到延误和后勤问题的困扰，例如改造现有列车以安装正确的硬件和软件。
在2022年8月正式推出时，下萨克森州州长Stephan Weil宣布该项目是“全球的榜样，是下萨克森成功转型的绝佳范例”。Weil补充说：“作为一个可再生能源国家，我们正在为交通运输部门实现气候中和的目标树立一个里程碑。”然而，到年底，一项国家委托的研究表明，氢动力火车可能比其他电动选项贵高达80%。上周，LVNG最终取消了其氢燃料电池计划。
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德国仍在积极解决这些问题，同时努力实现其到2037年淘汰所有柴油火车的计划。例如，到本十年末，下萨克森州官员计划引入102列电池电动火车，以及另外27条由接触网系统（提供持续动力的架空电线）供电的线路。
目前尚不清楚德国铁路计划的转变是否以及如何影响世界各地许多其他氢燃料电池列车项目。例如，去年，加利福尼亚州批准了二十多列氢动力火车，而意大利则拨款3亿欧元（3.3亿美元）用于将其许多柴油火车改造为氢动力。
其他交通行业也在稳步推进自己的氢能计划。今年夏天，两家美国初创公司成功进行了部分使用氢燃料电池运行的螺旋桨飞机的试飞。根据国际清洁交通委员会（International Council on Clean Transportation）的最新报告，与由二氧化碳、水和电力组成的“绿色煤油”等绿色替代品相比，此类改装飞机在其整个生命周期中产生的二氧化碳量可减少三分之一。
