想象一下，一辆重达 9000 磅的 GMC 悍马 EV 与一辆重达 3600 磅的 科尔维特 Z06 跑车比赛，这就像一头大象和一只猎豹站在了起跑线上。考虑到悍马 EV 的 Ultium 电池组本身就几乎重达一辆科尔维特，哪个会赢似乎显而易见。
不过，事情并没有那么简单：YouTuber Austin Everett（来自 Speed Phenom）最近将他的 Z06 与这款巨大的全电动卡车进行了比赛，结果比你想象的要接近得多。
这样的比赛可以教会我们什么关于“快”与“速”的区别——以及车辆的哪些方面有助于实现这些特质。
快 vs 速
对于传统的直线加速赛，通常两辆车并排停在平坦、笔直的四分之一英里赛道上。一个叫做“圣诞树”的装置位于它们之间，会触发一系列灯光，通常是从琥珀色闪烁到绿色开始。比赛中，红灯亮起表示起步犯规。对于业余的两人对决（孩子们，别在家里尝试），可以由人工手动发出信号。
虽然马力让汽车在最高速度方面“快”，但起步时抢占先机则取决于“迅捷”，而扭矩在其中起着关键作用。2023 款科尔维特 Z06 拥有 670 马力和 460 磅-英尺的扭矩，雪佛兰声称其 0-60 英里/小时的加速时间为 2.6 秒。如果配备 Z07 性能套件（就像 Everett 的那辆车），该车可以在 2.8 秒内完成此加速。
相比之下，悍马 EV 拥有惊人的 1000 马力和令人称道的 11500 磅-英尺的扭矩。需要说明的是，后者是四个电机之和，每个电机位于一个车轮，每个电机产生 380 到 400 磅-英尺的“劲道”（爱好者称之为“grunt”）。目前，这款强大的电动卡车可以在大约 4 秒内达到 60 英里/小时的速度。但在名为“Watts to Freedom”（简称 WTF）的模式下，悍马 EV 可以将这一时间缩短一秒。
令人惊讶（和不令人惊讶）的结果
像悍马 EV 这样的电动汽车几乎能瞬间将储存的能量转化为速度，而像 Z06 这样的燃油车则需要通过机械过程将燃料转化为能量。尽管如此，在这次比赛的这个寒冷的日子里，Z06 的加速速度是 3.4 秒，而悍马 EV 的加速速度是 3.8 秒。
驾驶悍马的 WTF 模式（记住，它的全称是“Watts to Freedom”）如果你没有体验过，会带来一种意想不到的刺激。WTF 模式可以在几秒钟内释放峰值扭矩，非常像燃油车的弹射起步模式。当我尝试时，我的脸情不自禁地咧开了一个大大的、不受控制的笑容，最终变成了笑声。在如此巨大的车身里，那种被以如此大的力量向前推进的感觉，就像被绑在一列子弹头列车上。
在 Speed Phenom 的测试中，正如预期的那样，巨大的悍马 EV 飞驰而出。Everett 说，在 40 英里/小时的速度之前，它比雪佛兰引以为傲的跑车还要快。然而，当两款车都达到 60 英里/小时的速度时，内燃机驱动的 Z06 追回了时间，甚至超越了。最终，科尔维特轻松赢得了比赛，但这种结果并非许多人可能预期的那种轿跑车与庞大电动车之间势均力敌的较量。
总而言之，虽然 GMC 的起步扭矩令人印象深刻，但雪佛兰凭借持续的扭矩和马力一路领先到达终点线。悍马 EV 相对于滞后的因素包括其笨重的重量和越野性能出色的 35 英寸轮胎，它们非常适合应对泥土和岩石，但不太适合追求速度。
电动汽车正变得越来越快
对于不熟悉的人，这里有一个提醒：电动汽车可以非常快，这得益于多种因素。正如 Car and Driver 所解释的那样，电动汽车能够快速输出最大扭矩，部分原因是前后电机为所有四个轮胎提供了额外的牵引力。因此，电动汽车可以“将更多的动力传递到路面，而不是像两轮驱动那样，并且能够以最小或零的打滑从静止状态起步。” 电动汽车还配备了专门设计的车轮和轮胎，用于承受电动组件的额外重量。
作为一个极端的例子，几个月前，我驾驶了一辆 1914 马力的 Rimac Nevera，它的扭矩高达 1741 磅-英尺，售价超过 200 万美元。“介意我开快点吗？”Rimac 的工程师问我，然后随着一股强大的力量爆发，将我的后脑勺牢牢地压在副驾驶座上。此外，Rimac 的工程师声称 0-60 英里/小时的加速时间不到一秒是可能的。
对于那些银行账户没有那么雄厚的人来说，即使是 Kia 新款 EV6 GT 也声称拥有惊人的 576 马力和 546 磅-英尺的扭矩，价格约为 50,000 美元。凭借这种功率水平，Kia 表示其朴实无华的四门跨界车在加速性能上可以媲美保时捷 Taycan、法拉利 Roma 和兰博基尼 Huracan Evo Spyder RWD。
在现实世界中，大多数人并不需要巨大的扭矩或马力来享受驾驶。另一方面，偶尔把那个讨厌的贴近驾驶的车辆甩开，感觉也很不错。
观看比赛，如下
