悍马回来了，推出了一款比老款汽油版更庞大、更凶悍的卡车，这款超级越野车的设计灵感来自最初的军用悍马。
但这一次，悍马EV皮卡是一款1000马力、重9200磅的巨兽，配备了双层堆叠的205千瓦时锂离子电池组。悍马三台Ultium电机的惊人动力使其0-60英里/小时加速仅需3.0秒，而电脑控制的空气悬架和主动减震器则赋予了悍马EV出乎意料的灵活性和舒适的公路驾驶体验。
它在实现惊人性能的同时，还达到了EPA评定的47 MPGe（每加仑英里当量），这大约相当于丰田普锐斯全轮驱动版49 mpg的EPA评级。
当然，转向电动驱动的目的是为了超越普锐斯这样的混合动力车的效率。通用汽车将通过其新的Ultium电池和传动系统战略来实现这一点——尽管悍马EV皮卡不会。该公司计划到2025年在全球推出30款新电动汽车，所有这些车型都将采用悍马EV中以最大配置使用的模块化 Ultium 积木 的部分组件。
这辆巨型卡车的目的就是：通过一款“旗舰车型”来展示其技术的终极能力，该车型可以以可控的步伐制造，并以高价出售，同时公司的电动汽车生产也在朝着使用更小电池和更少电机的未来车型的产量大、价格实惠的方向成熟。
通用汽车电池单元系统研究总监Mei Cai在《悍马EV纪录片《革命》》中解释道：“[Ultium] 是一个能够支持我们未来技术开发、降低成本并加速技术开发过程的平台。”
她表示：“这将是我们扩展电动汽车平台的驱动力。”“Ultium 是我们全电动未来的关键。”
它是一头野兽
悍马EV皮卡Edition 1配置（评测时售价112,595美元，2024年将推出起价82,000美元的较低版本）的24个电池模块重达2900多磅，再加上9063磅的整备质量（根据通用汽车的EPA备案），续航里程为329英里。但通用汽车的其他电动汽车将使用更少的模块，以降低重量和成本。
电动汽车的一个关键优势是，即使是悍马EV这种效率不比现有汽油混合动力车高的电动汽车，它们的电力来源是 日益清洁的电网。这意味着在一些地方它们已经可以通过可再生能源充电，而且在车辆的整个生命周期内，这些能源将变得越来越普及，而普锐斯将一直燃烧汽油，直到它最终被送往天堂的垃圾场。
通用汽车通过使用可再生氢气生产的Hydrotec移动燃料电池为媒体试驾活动中的所有悍马EV充电，以此强调了这一点。
得益于其敏捷性和卡车空气悬架及越野巨胎提供的平稳乘坐，你永远不会想到悍马如此沉重。当通用汽车的Super Cruise驾驶辅助系统在高速公路上接管时，驾驶悍马更加轻松。至于停车，它仍然超过18英尺长，并且会占据从右侧线到左侧线的整个车位。
后轮转向
后轮转向系统有助于将悍马对准，以确保其足够直地挤入停车位，该系统最初是为了提高卡车在越野时的机动性而开发的。对于一款四门驾驶室和货厢的车辆来说，在树木和其他典型的越野障碍物之间穿梭将是一项挑战，但后轮转向使其感觉像一辆两门SUV。
后轮转向系统还与卡车的稳定性控制系统配合，提供高级的拖车摇摆控制。后轮转向对于停车也很方便，但这项技术的亮点是 悍马的“螃蟹模式”：它可以让所有四个轮子以相同的角度滑动。这可能用于平行停车。或者在野外避开障碍物。但它很可能主要被用来向朋友炫耀这项噱头。
越野
除了拥有后轮转向以帮助避开越野障碍物外，悍马EV还精确控制其电力输出、再生制动和摩擦制动，以帮助卡车爬过障碍物。小心地将动力分配给有抓地力的车轮至关重要，但控制车轮在越过障碍物后侧时的速度也需要大量的工程努力。
车辆动力学工程师Drew Mitchell说：“我们必须平衡扭矩的分配和打滑控制，这让你能够自信地爬上岩石或台阶。”“我们还使用制动控制器施加机械制动，让你在不实际使用刹车的情况下获得左脚踩刹车的感覚。这一切都是单踏板控制。”
经验丰富的越野者知道要用左脚轻踩刹车来控制速度，以免卡车从山坡的下坡面或岩石和原木的背面冲下去。悍马的工程师也希望为缺乏经验的驾驶员提供这一点。
与此同时，单踏板驾驶是典型的电动汽车驾驶选项，悍马EV也可以在此模式下驾驶。在这种模式下，车辆就像高尔夫球车一样运作，踩下油门踏板即可前进，松开油门踏板即可通过再生制动停止。但对于越野来说，悍马的版本更进一步，允许驾驶员仅使用加速踏板以英寸为单位控制车辆的进展，就像汽油版福特Bronco的类似系统一样。Mitchell说：“这不是我们所有其他模式下的典型电动汽车单踏板驱动，那是传统的电动汽车解决方案。”“这是单踏板驱动，当你松开加速踏板时，刹车会立即介入，提供即时减速。”
Mitchell说：“我们试图让它对新手来说尽可能容易上手。”“很多人第一次越野时，左脚踩刹车可能会非常生涩。你仍然可以用左脚踩刹车，这是一个缓慢、渐进的停止。如果你挂入低速挡，我们还有更激进的模式。”
结果如承诺般出色，悍马仅用右脚踩住加速踏板，就能轻松地越过障碍物。
传动系统
悍马的电动传动系统布局为一个前置电动机，通过一个可锁定的差速器将动力传递到前轮。后部还有两个电动机，每个电动机驱动一个车轮。这些电动机可以同步，以模拟锁定差速器，使两个车轮以完全相同的速率转动。
在越野试驾过程中，看到前面的悍马在攀爬岩石时遇到一点困难，我提前（虚拟地）锁定了后差速器，我的卡车则毫不费力地爬上了同一段路。
这才是悍马EV的根本：没有麻烦（除非在向旁观者展示螃蟹模式时）。在高速公路上驾驶它时也没有麻烦，因为它像公路导向型车辆一样舒适平稳。越野时也没有麻烦，因为悍马EV的能力极其出色。在加油站或充电站也没有麻烦，因为悍马EV拥有长达329英里的续航里程、快速的800伏直流快充以及足够的电动效率，使其这款猛兽在环保方面与普锐斯相当——至少在比较新款悍马的MPGe与普锐斯的燃油效率时是这样。
