如果您曾经乘坐东北走廊的 Amtrak 火车，从新泽西州或更北的地方进入纽约市，那么您就经过了哈德逊河下的隧道。您在穿过这条隧道时，火车也可能会遇到延误，甚至 脱轨。
对于通勤的新纽约人来说，这种故障早已是日常生活的一部分，但美国交通部的历史性请求可能会改变这种情况。三月下旬，美国交通部 呼吁 在 2023 年为新泽西州和纽约地区的一个铁路项目拨款 1 亿美元。具体而言，它提议为修建一条新的哈德逊河通勤隧道提供资金，同时修复在超级风暴桑迪期间被海水损坏的旧隧道。该项目总计估计耗资 123 亿美元。
由 Amtrak、纽约州和新泽西州交通部门于 2011 年首次提出的 哈德逊隧道项目，旨在解决这一新建设问题，已进行十多年。如果最新的资金申请被纳入 2023 年拨款法案，这将是该项目首次获得联邦资金。到目前为止，该项目自 2012 年以来已从 Amtrak 以及纽约州和新泽西州获得了 8 亿美元的资金，并已开始修建从宾州车站到第 10 大街的隧道两个部分；它还在曼哈顿购买了建造新通风井和风扇厂的空间。
该隧道项目是改善全美 Amtrak 服务的一项更大努力的一部分。它是名为 Gateway Program 的更广泛倡议的一部分，该倡议旨在加强从华盛顿特区到波士顿的东北走廊的铁路基础设施。目前，穿越哈德逊隧道的延误影响着这条铁路上 80 万名乘客。
Gateway Program 的首席发言人 Stephen Sigmund 在一封电子邮件中说：“哈德逊隧道项目将允许在不中断当前东北走廊服务的情况下，关闭并全面修复（现有隧道）的两条隧道。”
“该项目将创造 72,000 个新工作岗位，带来 190 亿美元的经济活动，”他补充道。“它将减少排放，最重要的是，将最终提供一个更快、更可靠、更有弹性的 21 世纪铁路连接进出纽约，并实现东北走廊最繁忙路段的现代化。”
尽管该项目有很多好处，但近年来其价格标签一直受到质疑。新泽西州前州长克里斯·克里斯蒂于 2010 年 取消了该项目的前身，而特朗普政府则 反对 与该项目相关的预算，Sigmund 表示。
目前，该项目似乎将 全速推进。这意味着土木工程师们将在未来几年里准备钻探哈德逊河泥泞的河底，伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校铁路工程教授 Chris Barkan 在一封电子邮件中表示，据说河底的质地像牙膏。
Barkan 补充说，虽然水下铁路隧道并非一项新的工程壮举，但它们与地面隧道存在一些显著差异。Barkan 说：“山区的大型隧道几乎总是穿过岩石挖掘而成。” 他说，虽然哈德逊隧道的两边有“大量的岩石”，但它们会悬浮在哈德逊河“粘稠的河底泥”中。
Barkan 说：“这并不罕见，但与穿过岩石挖掘相比，在施工和设计方面提出了不同的工程挑战。”
为了修建水下隧道，工程师有 三种主要的建造方案。他们可以使用隧道衬砌法，使用木材和铁架来固定隧道形状，同时由矿工凿挖地面以加深隧道。或者，他们可以使用隧道掘进机钻入岩石和土壤，并机械地将其移除。或者，他们可以在陆地上预制隧道段，然后将这些管道沉入河底，由潜水员手动连接。
无论采用何种技术，水下隧道都必须由混凝土和钢材建造，以承受上方水体的压力。这样的工程成就并非没有潜在风险，但 Barkan 表示，对于像纽约这样的城市来说，隧道比任何地面解决方案都要好得多。
Barkan 说：“在纽约等城市地区进行铁路隧道施工的一个重要好处是，能够进入市中心区域，而无需占用宝贵的房地产，这些房地产更适合用于商业、住宅、制造或其他用途。” “这种便利性使得在最方便乘客的地方，靠近居住地、就业地、零售地设置火车站成为可能。”
即使获得批准，为该项目提供的新联邦资金最早也要到 2023 年才能到位。Sigmund 表示，隧道建设工作已经如火如荼地进行：隧道混凝土外壳的两部分已于 2015 年完工。要实现该项目概述的所有目标将是一个漫长的过程，但最终希望能够带来能够持续几个世纪的基础设施。
Sigmund 在电子邮件中补充说：“所有监管审批均已获得，我们各州和 Amtrak 的资金承诺也已到位。” “我们的 2021 年财务计划显示，施工将于 2023 年 8 月开始，我们正在考虑一些潜在项目，例如连接新隧道入口的 Tonnelle Ave 桥，作为早期工作的潜在选择。”
