尽管关税是新闻的焦点，但福特并不担心其探险者 SUV。所有探险者都在福特肯塔基卡车工厂生产，该工厂的汽车制造商结合使用高科技机械、软件和熟练的劳动力来制造探险者，以及 F-250–F-550 Super Duty 卡车和林肯领航员 SUV。在工厂内部，生产线上的工人操作如同一场精心编排的芭蕾舞。在车辆下方的沟槽中，技术人员安装 HVAC 管线，而上方，喇叭声和发动机的轰鸣声点缀着持续的嗡嗡声。
全新、完全重新设计的福特探险者就在这里生产，并为 2025 年带来了多项改进。探险者包括新的前悬架和减震器，以及对车架、稳定杆、后桥和车身支架的增强。此外，新款探险者比其前代车型多牵引 300 磅，总计 9,600 磅，这对于喜欢携带其他人、宠物、露营装备或赛车设备出行的人来说是个福音。
提高牵引能力的重量管理
福特还推出了探险者 Tremor，这是该 SUV 的新款越野版本，配备 33 英寸全地形轮胎、可选的免提 Blue Cruise 驾驶功能和新的分体式尾门。所有探险者均配备双涡轮增压 3.5 升 V6 发动机和 10 速自动变速箱。标准输出为 400 马力和 480 磅-英尺的扭矩，而高输出版本（Tremor 标准配置，白金版可选）可产生 440 马力和 510 磅-英尺的扭矩。所有这些动力都驱动着这款大型 SUV 前进，并支持其牵引能力。
探险者车辆工程经理 Kartik Ramanathan 表示，牵引体验很重要，因为 40-50% 的福特客户每年会牵引两到六次。需求并不频繁，但消费者倾向于购买 SUV 和皮卡，是因为它们所能做的可能性，以防万一。（如果您是这样的人，请记住，这意味着您的朋友可能会打电话请您帮忙搬家，或者在周末拉着露营车。）
Ramanathan 说，为了提高 2025 款的牵引能力，工程师们“像老鹰一样盯着车辆的重量”。车辆越重，在相同的组件下牵引能力就越低。
Ramanathan 解释说：“牵引能力的工作原理是这样的：您有车辆的额定总联合重量，它由车辆的基础整备质量、拖车和乘客组成。”“当您增加基础整备质量时，联合重量额定值保持不变。现在，您可以通过更改组件来改变它，但然后您就会陷入一个循环：使组件更重，从而更耐用，然后，因为现在有更多重量，所以您的基础整备质量更高，牵引能力就更低。这是一个平衡。”
另一个因素是热管理。如果冷却系统过热且工作不正常，车辆将无法牵引太多，因此存在多种限制。
Ramanathan 说：“在进行牵引分析时，我们会同时查看多个组件，并尝试确定哪个是我们的薄弱环节，然后确保我们加强那个薄弱环节。”“在这种情况下，为了提高我们的最大牵引能力，我们不得不提高我们的冷却系统能力。”
福特选择用 26 毫米的散热器取代 16 毫米的散热器，这使得探险者工程师能够实现更高的牵引数值。
新的车身支架吸收振动
对于新款探险者，整个上部车身都安装在柔性橡胶车身支架上，这些支架将车身固定在车架上并吸收上下运动。因此，支架需要比车架和车身软得多，以便能够压缩并将能量转化为热量并散发掉。
Ramanathan 解释说：“例如，当你拿起一个压力球然后挤压它，然后放开它，你就是把身体的能量挤压到球里，让球吸收能量。”“当它压缩时，你无法感觉到温度变化，但实际上发生的是它吸收能量并将其转化为热量。”
他说，福特改变了车身支架的阻尼特性，调整了橡胶的硬度和“弹性”程度，从而提高了将弹性转化为热能的效率。这比简单地使橡胶支架更软要复杂得多；结果取决于振动的频率响应。
工程师们使用加速度计，一种测量运动的振动或加速度的设备。福特在车内使用高科技人体模型，可以测量来自所有方向的声音，并且加速度计安装在地板和座椅上。本质上，这种设置测量乘客将感受到的加速度。一旦获得该测量值，团队就会使用一个称为傅里叶变换的数学过程来识别可能导致不当振动的任何问题频率。根据这些测量结果，工程师们对阻尼进行调校并进行改进。
Ramanathan 说：“调校会改变支架的刚度和阻尼系数，以便在车架上的该位置，它能够吸收尽可能多的能量，并且只有最少量的能量传递到车身。”
总而言之，2025 款探险者比前几代车型更适合公路和越野使用。车身支架和减震器为驾驶员和乘客提供了更平稳的乘坐体验，而牵引能力的提高意味着您可以在不颠簸的情况下携带更多装备或更大的露营车。
