本田历来为有志成为摩托车手的初学者培养了强大的基层支持，推出了Cub和Trail 50等适合新手的小型摩托车和迷你自行车。近年来，公司与整个行业一样，专注于迎合有可支配收入的资深骑手的高价车型。但2014年令人愉快的Grom迷你自行车的推出，表明市场对更小、更友好的车型有巨大需求，全球销量超过75万辆。
现在，本田通过更友好的车型更进一步。实际上，重236磅的Navi是一款改良的Activa踏板车，配备了相同的7马力109cc单缸发动机和无级变速器。
但它拥有摩托车的外观，并且有一个可锁定的塑料储物箱，通常是摩托车发动机所在的位置，这让Navi看起来像一辆电动摩托车。其售价仅为1,807美元，不到10马力、手动换挡的Grom的一半，Navi对许多潜在的初学者来说都易于购买。
让我们弄清楚我们拥有的是什么。Navi挂着车牌，配有带远近光灯的大灯、尾灯、转向灯、喇叭和电启动器。它在法律上是一辆真正的摩托车。它配备了标准的摩托车速度表和车把上的控制装置。还有一个老式的脚踏启动杆，如果你想发挥你内心的“地狱天使”。
与一些骑手用来学习骑行的越野摩托车不同，Navi不太适合越野骑行。即使是院子里使用也感觉是个糟糕的主意，因为街道轮胎在草地上的抓地力很差，而且悬挂行程非常短（前部3.9英寸，后部2.8英寸），尤其是在承载成年人体重时。它确实需要在平坦的路面或至少是砾石路上行驶。说到颜色，我们的车型是Grasshopper Green（蚱蜢绿），而Red（红）、Nut Brown（坚果棕）和Ranger Green（游骑兵绿）是其他颜色选择。
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尽管有所有这些“真正的”摩托车特性，Navi却没有档位杆或离合器手柄。起步就像在油门上转动右侧车把一样简单，就像踏板车一样。对于成人骑手来说，你很可能会一直拧动油门，直到Navi达到你的目标速度。
在我所在的社区，这是以25英里/小时的速度巡航的完美玩具；我能够连接邻里之间的街道，覆盖相当大的区域，而无需上任何更大的道路。碰巧隔壁社区的购物中心里有一家Baskin-Robbins，可以作为热门目的地！
我短暂地驶上了一条较大的道路，测试了Navi的最高速度：它能达到47英里/小时，但它并不乐于此。小巧的12英寸前轮和10英寸后轮提供了在社区内的出色操控性，但在接近高速公路的速度下，骑行会变得颠簸——有些混乱和不稳定——
前后鼓式制动器通过钢索驱动，就像20世纪中期的经典摩托车一样。然而，与那些古董不同的是，Navi的制动器在捏住制动杆时能提供清晰的响应，而且由于该车的低速和轻巧的重量，无需碟式制动器优异的散热性能。
制动器也为Navi的CVT变速器提供了一个解决方案。骑手将传统的手动换挡摩托车停在档位，以防止它们在斜坡上从脚架上滚下。Navi的CVT在关闭时不会将自行车固定住，因此安装了驻车制动器来固定它。（CVT是踏板车用户熟悉的自动变速器类型。它能即时改变传动比，没有独立的档位，因此发动机转速会根据骑手在Navi缓慢加速时拧动油门手柄的力度而变化。）
Navi使用廉价的、类似汽车的冲压钢轮毂，通过四个螺母固定，就像汽车一样。这取代了通常的摩托车辐条铝合金轮毂，对于这款低功率、低速度的自行车来说，这些轮毂完全没问题。
需要记住的是，在一个一些人抵制诸如头盔等简单措施的国家，虽然Navi速度不快，但骑手仍然暴露在其他更大、更重的车辆面前，所以每次骑行都必须佩戴适当的安全装备。虽然Navi非常有趣，以至于反射性地将其视为玩具，但重要的是要佩戴头盔，并穿长袖衣裤。短裤和人字拖不适合骑行，即使是Navi。
此外，在大多数地方，你需要获得摩托车驾照才能驾驶Navi。但可以关注摩托车驾驶学校采用Navi作为训练车，这样你就可以在考取驾照的同时，提前熟悉这款车。
早期反馈已经显示，Navi的销量一直火爆，本田表示该车有望成为美国销量第一的公路摩托车。其受欢迎的原因显而易见——价格低廉、易于使用、燃油效率高等——因此我全心全意地推荐Navi，它不仅是新手绝佳的入门摩托车，也是经验丰富的骑手在社区里闲逛的有趣玩具。
如果一切顺利，Navi骑手很快就会回到本田经销商那里，跨上一辆CB300R或CRF300L这样的车型，作为省油的通勤车和周末的玩乐工具。就像当年的Trail 50将骑手引向公司的CB350一样。
