本田正朝着到2040年实现北美100%零排放的汽车阵容的目标迈进。这是一个雄心勃勃但可以实现的目标，因为它的许多竞争对手也在采取类似（甚至更快的）时间表。
本田最新的策略之一是向其电动汽车系列在美国新建的电池厂投入巨额资金。本周，本田汽车和LG能源解决方案宣布了其价值44亿美元的合资企业，旨在为本田和讴歌电动汽车生产锂离子电池；目前该合资企业正等待监管部门批准。随着到2030年每年生产约200万辆电动汽车的计划，本田已刻不容缓。
虽然这家日本汽车制造商没有透露新美国工厂的地点，但可以合理地推测，它可能会在其位于俄亥俄州、阿拉巴马州或印第安纳州的现有工厂附近破土动工。两家公司计划在2023年初开始建设，并在2025年底开始批量生产先进的锂离子电池。这是一个相当快速的目标，但本田动力十足、决心坚定，而LG的资金注入似乎起了决定性作用。
本田并非孤军奋战。Stellantis，这个拥有美国汽车品牌Jeep、克莱斯勒、道奇、Ram、菲亚特和阿尔法·罗密欧的控股公司，在5月份宣布它将与电子巨头三星建造一座价值25亿美元的电动汽车电池制造工厂。该工厂将位于印第安纳州科科莫，在印第安纳波利斯以北。Stellantis承诺到2030年每年销售500万辆纯电动汽车，并且他们还有很多工作要做才能实现这一目标。
其他加入美国本土电池工厂行列的制造商包括通用汽车，该公司还在其位于密歇根州兰辛的电池厂与LG合作。福特正在与SK Innovation合作，在密歇根州东南部建立一个电动汽车电池实验室，而现代汽车正在佐治亚州萨凡纳附近建造一座价值$55亿美元的专用电动汽车和电池工厂。
与此同时，电动汽车制造商Rivian去年上市，筹集了据报道的119亿美元现金，并计划将其中的50亿美元用于扩展其在佐治亚州的业务。Rivian正在关注其竞争对手，并采用最佳实践来追求成功；它遵循特斯拉的模式，自己建造电池，这是合乎逻辑的。
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如果对尽可能将技术和开发保留在内部的重要性有任何疑问，不妨看看小型汽车制造商亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）之前的公司Fisker Automotive的遭遇。Karma和Revero的创造者依赖于电池制造商A123 Systems，当A123破产时，Fisker也在2013年倒闭了。凭借他的新公司Fisker Inc，亨里克·菲斯克并未改变他对通过“轻资产”模式外包的态度，而是将Ocean的制造外包给Magna Steyr在奥地利的碳中和工厂。然而，他已经表示，他正在关注在美国增加生产的方法。
对于像本田这样的汽车公司来说，找到像LG这样财力雄厚的合作伙伴是一个胜利，它们都面临着巨大的制造问题需要解决。利用资源可以减轻数十亿美元投资的痛苦，并可能分散压力。本田汽车正在观察市场，看到了北美电动汽车的巨大潜力，并正全力支持其取得成功。
如果过去两年半教会了我们关于汽车行业的任何事情，那就是计划可能会很快被打乱——尤其考虑到在全球供应链挑战在许多情况下已从仅仅是烦恼升级为全方位的阻碍。
现在，如果我们能解决芯片短缺问题就好了。
