在高性能汽车领域，它可能不是第一个浮现在脑海中的名字，但本田在赛车领域拥有根深蒂固的历史，既是竞争对手，也是一级方程式等赛车系列中的供应商。
但对于普通大众来说，其高性能量产车的努力鲜为人知，尤其是在美国，这在一定程度上归因于汽车制造商习惯于为这个市场将高性能汽车（如 NSX 和 Integra）冠以讴歌的标志。
这种脱节还因为，虽然思域 Type R 在欧洲已经畅销二十多年，但该车型直到 2017 年才在美国上市。对于不熟悉的人来说，Type R 并非普通的思域。专为赛道调校，它拥有足以媲美价格高出数倍的跑车的动力和操控性，同时又能保留五门掀背车的固有的实用性。不信？不妨问问现任 F1 世界冠军。
当它终于在 2017 年登陆美国时，Type R 以一个全配置版本推出，售价不到 35,000 美元，并因本田实现了性能与日常实用性的出色融合而迅速获得赞誉。但其外观设计——各种夸张的进气口、通风口、尾翼和曲线的混合体——并未受到热烈欢迎，这在很大程度上将思域 Type R 限制在了愿意容忍其两极分化美学的性能死忠粉中。现在，基于第十一代思域架构，Type R 携一系列技术和性能升级回归，同时外观也更加成熟，强调功能而非形式。
升华经典
考虑到 Type R 驾驶性能几乎受到一致好评，本田本可以简单地换个车身就草草了事。相反，汽车制造商选择从头到脚仔细审视这款车，以寻找需要改进和提升的方面。2023 款车型比前代车型更低、更长、更宽，其前轮距（同一轴上相对车轮之间的距离）增加了一英寸，后轮距增加了四分之三英寸。这些改动需要开发独特的喇叭形挡泥板，以适应增加的宽度。
事实上，A 柱*之前*的每一个车身面板都是 Type R 独有的。虽然这些定制的金属板提供了更具侵略性和更实用的外观，但其设计也旨在增强气流，以实现更高效的发动机和制动系统冷却。与前代车型一样，新款思域 Type R 还配备了一个大型功能性尾翼，可提高高速稳定性，但这次的尾翼在视觉上更加低调，提供了更好的后方视野。结合集成在前保险杠、底盘、侧裙和后扩散器中的空气动力学元件，本田表示，新款车型能够以更低的阻力产生更大的下压力，并实现了有史以来任何 Type R 车型中最强的空气动力学平衡。
发动机舱内是上一代 Type R 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机的更新版本。虽然它不算特别稀有（2022 款本田雅阁 2.0T 的发动机舱里就有一个几乎相同的动力装置），但对涡轮增压器设计的调整将发动机的峰值输出提升至 315 马力和 310 磅-英尺的扭矩，使其成为有史以来动力最强的思域 Type R，也是有史以来在美国销售的最强大的本田汽车。经过重新设计的发动机配备了更坚固的冷却系统，配有更大的散热器和直径更大的风扇，并通过新的主动排气系统发出更活泼的声浪。
动力仅通过六速手动变速箱 exclusivamente 发送到前轮，该变速箱在降档时可以自动匹配发动机转速，以实现更平稳的换挡。变速箱配有轻量化飞轮，以提供更快速的油门响应，并配有新的换挡杆，以提供更短、更令人满意的换挡行程。
与前代车型一样，Type R 标准配置了机械式限滑差速器，以及配备四活塞 Brembo 卡钳和 13.8 英寸前制动盘的升级制动器。同时，悬架明显比普通思域更硬，以在高性能驾驶操作中提供灵敏的操控和稳定性，但其三模式自适应减震器允许系统刚度在相对柔软到赛道就绪之间变化。米其林 Pilot Sport 4S 夏季轮胎也是标配，但如果您想要更大的抓地力，还可以选择米其林 Pilot Sport Cup 2 赛道版作为经销商安装选项。
内饰仍然采用 Type R 标志性的红黑主题，但这种设计遵循了外观上新体现出的审慎美学。新的前排运动座椅提供更强的肩部和大腿支撑，在激烈驾驶时能将乘客牢牢固定住，同时内部结构的改变也增强了车身支撑，以提高日常舒适性。
新的 9 英寸信息娱乐显示屏和 Bose 音响系统也是标配。除了更锐利的图形、更快的输入响应以及无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能外，新系统还通过本田的 LogR 软件提供增强的实时遥测和其他性能数据。Type R 专属的数字仪表盘也配备了，并为舒适、运动和 +R 驾驶模式提供了独特的布局，以将与驾驶情况相关的信息置于最显眼的位置。
中控台上的专用开关可让您在这些驾驶模式之间快速切换，而按下 +R 按钮将立即将车辆所有可调属性设置为最激进的设置。新款 Type R 还包含一个自定义驾驶模式，允许您创建个性化预设，而不是受限于舒适、运动和 +R 模式的默认设置。想要 +R 油门响应但又想要舒适模式的悬架硬度？没问题。
即使起售价显著提高至不到 45,000 美元——与上一代车型一样，新款 Type R 只有一种全配置规格——思域 Type R 仍然是一个非常全面的高性能套件。但其特别之处在于所有元素的协同作用非常有效。
驾驶体验
近几周，我们在索诺玛赛道（Sonoma Raceway）对新款思域 Type R 进行了赛道测试，并在纳帕谷（Napa Valley）和天使国家森林（Angeles National Forest）进行了弯道驾驶。我们还像普通洛杉矶居民一样日常使用 Type R，能够同时胜任这三种场景的测试车辆数量可能屈指可数。
虽然运动座椅缺乏加热和通风功能，并且进出比普通款车型需要多花一点力气，但新款 Type R 的运动座椅是我们坐过的最好的座椅之一。肩部和腿部支撑足够激进，可以在激烈驾驶时将驾驶员和前排乘客牢牢固定住，但这些座椅在长时间公路驾驶时也足够舒适，并且尽管调节范围相对有限，找到舒适的驾驶姿势也毫不费力。这是令人印象深刻的设计，也为整个驾驶体验定下了基调。
本田在开发业内最佳手动变速箱方面享有盛誉，思域 Type R 在这方面也没有令人失望。汽车制造商对驾驶员参与度的细致关注转化为离合器踏板，其阻力恰到好处，感觉扎实但不费力，并且与换挡杆搭配，提供了令人满意的、触感精准的换挡。
尽管 Type R 拥有大量以性能为导向的设计，但令人印象深刻的是它在日常使用中的便利性。毕竟，它还是一款思域掀背车，这意味着后排座椅竖直时可以容纳五名成年人，并提供高达 24.5 立方英尺的超大后备箱空间。
偶尔出现的硬塑料材质让人联想到基础款思域 25,000 美元的起售价，但车厢总的来说是一个令人愉悦的乘坐空间。信息娱乐系统和数字仪表盘都采用了锐利、醒目的图形，布局合理且易于一目了然。位于后者上方的 F1 风格换挡灯条——在发动机接近 7000 转/分的红线时会亮起——是一个很酷的功能性点缀。值得庆幸的是，与近年来许多其他汽车制造商不同，本田也选择不放弃物理旋钮和按钮，转而采用电容式控制，后者在行驶过程中往往难以使用。
虽然 Type R 在舒适模式下乐于在低调运行，采用安静的排气声、平稳的乘坐以及不亚于普通思域的轻松驾驶特性，但切换到运动或 +R 模式就会显露出其真实本性。在拥有 800 马力出厂的肌肉车的世界里，315 马力可能不算什么，但对于一款比保时捷 911 Carrera 轻数百磅的汽车来说，它足以让在街上的驾驶充满乐趣，也能让你在赛道上追逐弯心。
汽车制造商通常会避免生产强大的前轮驱动汽车，部分原因是扭矩转向，即在急加速时轮胎偏离中心——或简单地偏离预定路径。多年来，行业工程师们一直试图在保留传统麦弗逊前悬架设计的同时纠正这个问题，但收效甚微。因此，本田决定为 Type R 开发一种独特的双轴支柱悬架，以妥善解决这个问题。
通过在悬架设计中增加一个阻尼叉，本田将转向节与减震器分离，使组件能够独立于彼此移动。这种设计还提高了悬架改变外倾角的能力，从而在高速转弯时让轮胎的接地面更多地与道路接触，并且也有助于悬架的后倾角。您可以在此处深入了解其工作原理的细节，但最重要的是，双轴设计不仅将扭矩转向减少到几乎不存在的程度，而且还提供了市场上最具响应性和沟通性的高性能转向系统之一，无论是前轮驱动还是其他。
结合强劲的涡轮增压发动机、令人满意的变速箱以及那巨大的 Brembo 制动器提供的充沛制动力，这款车在疾驰时极为有趣，但又足够文明，可以每天使用，无论晴雨。尽管其成熟的外观带来了更高的入门成本，但新款思域 Type R 是当今市场上最均衡的性能车之一，其价值难以估量。
