雷诺成立于1898年，远在计算机和互联网出现之前。也许正因如此，发现它目前的宏伟目标是高科技、现代化的，这让人感到有些惊讶。例如，雷诺集团正致力于到2040年在欧洲实现碳中和，比Stellantis 超级集团的2038年目标晚两年。雷诺刚刚与谷歌达成了一项扩大的 合作关系，专注于车载软件。
近几年来，汽车行业的电子产品和无线软件更新呈爆炸式增长。雷诺表示，此次合作专注于他们所谓的“软件定义汽车”，这带来了更多更新其汽车的机会，进一步融合了科技与汽车的关系。SDV听起来可能是一个新缩写，但随着越来越多的汽车制造商拥抱电气化并寻求提高效率的方法，它已成为一个日益流行的术语。像Rivian这样的公司已经推出了无线软件更新，通过Soft Sand Mode等升级提升了其作为科技公司的地位，该模式今年早些时候像魔法一样出现在客户的触摸屏上。
雷诺集团旗下有四个品牌：雷诺、达契亚、Alpine和Mobilize。它于2016年与日产和三菱汽车结成联盟，并以Alpine品牌在F1赛车方面提升了其性能信誉。下一个前沿是与谷歌的合作。雷诺集团首席执行官Luca de Meo在新闻发布会上表示：“客户期望的功能和服务的复杂性正在推动汽车电子架构的复杂性呈指数级增长。通过共享IT平台、持续的无线更新以及简化的汽车数据访问，与谷歌合作开发的SDV（软件定义汽车）方法将转变我们的汽车，以满足未来客户的需求。”
雷诺表示，它将“最终将其整个运营模式转型到云端，以获得更高的敏捷性、更好的性能和更高的盈利能力。”换句话说，与谷歌合作意味着雷诺可以收集更多关于客户驾驶习惯的数据，并提高残值和保有率，这是汽车制造商最重要的两个价值指标。通过在云端创建其所谓的数字孪生——物理机器的数字表示——谷歌和雷诺可以利用人工智能快速进行更改和改进。这种技术的优势在于，可以在物理世界推出更新之前，在数字世界中测试和监控更改，从而最大限度地减少出错的可能性。
这家总部位于加州山景城的科技公司与这家总部位于法国布洛涅-比扬古的制造商之间的合作始于2018年。此次宣布后，谷歌成为雷诺集团首选的云供应商，在汽车联合体的“云迁移”数字转型中发挥着重要作用。
雷诺集团和谷歌的目标是通过预测维护间隔和检测机械故障来改善驾驶体验。SDV，即软件定义汽车，还可以适应个别驾驶模式，并导航到电动汽车充电站和其他常去目的地。
雷诺并非在这类举措中孤军奋战。特斯拉多年来一直奉行以软件为中心的战略，而现代汽车也正在加入进来，承诺到2025年其所有车型都将成为SDV。雷诺表示，其技术重点还可以影响基于实际使用情况和驾驶行为的保险模式，这可能对也可能对你的驾驶习惯有利或不利。
