上周五，通用汽车宣布对其Bolt电动汽车进行大规模新召回，原因是担心电池缺陷和起火的可能性。此次召回是在先前的通知基础上进行的，新增了在美国和加拿大的73,000多辆汽车。总而言之，最新的召回意味着，根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的说法，所有Bolt电动汽车都需要返回通用汽车。
据美联社报道，Bolt起火的总数为10起。
通用汽车在一份新闻稿中表示，问题在于为车辆提供动力的LG制造的电池，并且在“罕见”情况下，电池的单个电池可能存在两个不同的问题。该汽车制造商为Bolt车主提供了具体的指导，其中包括预防措施，如防止车辆充电超过90%，并且切勿在夜间和室内（如车库）充电。
电动汽车起火以其剧烈的燃烧而闻名，对急救人员来说很难扑灭，这意味着这个问题可能会让当前或潜在的电动汽车车主感到恐惧。以下是您需要了解的关于电池的工作原理、其安全性与内燃机汽车相比如何，以及为什么当前的新闻没有理由恐慌。
为什么电池会失效？
锂离子电池为您的智能手机和笔记本电脑等设备供电。大量锂离子电池组成电池组，为电动汽车提供行驶能力。但它们无处不在，并不意味着它们的制造很容易。“制造一个性能良好的电池非常困难，”密歇根大学电池实验室技术总监格雷格·莱斯（Greg Less）说。
部分原因在于它们可能失效的时间。“如果电池有问题，它可能在出厂时就报废了，”他说。这对于制造商来说很容易发现。“更难的是，有时这些错误——就像我们在这里Bolt上看到的那样——不会立即显现出来。”
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这些问题可能在几年后出现，当车辆在道路上颠簸足够长的时间，或者温度变化足够大以触发或暴露问题时。“任何导致问题的预先事件都没有在工厂发生，所以你不会知道一个电池有问题，直到它在车辆中并且出现在世界上。”
在这种情况下，似乎LG工厂生产的电池中有一定比例可能存在两个缺陷：“这个问题似乎与阳极标签撕裂和隔膜折叠有关，”他说。莱斯推测，这两个问题可能会以一种糟糕的方式协同作用。“当条件恰到好处时，一切都会出错。”
那么电动汽车更危险吗？
电动汽车起火是可怕而戏剧性的，但当然，电动汽车不是唯一可能起火的车辆类型：传统的内燃机车辆，使用汽油或柴油运行的车辆也会起火。事实上，特斯拉声称，非特斯拉汽车的起火率大约是其电动汽车的11倍。（其计算方法如下：特斯拉的数据来自美国交通部和美国消防协会，他们表示，在2012年至2020年期间，特斯拉汽车平均行驶2.05亿英里发生一起火灾，而其他车辆的起火率为每1900万英里发生一起火灾。）
美国交通部的一份2017年报告估计两者之间的差异没有那么戏剧化。报告称：“锂离子电池系统中易燃电解溶剂意外点燃的火灾和爆炸的倾向和严重程度，预计与汽油或柴油车辆燃料相当，或者可能略低于它们。”
该报告的作者之一、Battelle公司高级研究员斯蒂芬·里瑟（Stephen Risser）表示，现在断定哪种类型的车辆更容易起火还为时过早。“电动汽车比内燃机汽车更容易发生火灾还是更不容易发生火灾的最终答案还需要几年时间，”他通过电子邮件指出。“我们需要等待电动汽车老化，以了解这种可能性是否会随着车辆/电池的磨损而改变。”
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“电动汽车会起火，但人们忘了[内燃机]汽车也会，”莱斯说。他表示，涉及传统车辆的汽车火灾并不算新闻。“目前，电动汽车在市场份额中仍然占很小一部分，仍然是热门新技术，所以当它们起火时，就会成为新闻。”
“任何时候，当您将大量能量存储在狭小的空间内——无论是汽油罐、国庆日的烟花，还是电动汽车，甚至您的手机——都有可能以您不希望的方式释放能量，”他补充道。
当然，研究人员希望电池既具有更高的能量密度，以便汽车能行驶更远，又更安全。“几乎所有正在进行的电池研究都在关注‘我们如何使它们比现在更安全？’”莱斯说。
锂离子电池顾问、东北大学前教授KM Abraham表示，锂离子电池已经取得了长足的进步。他说，从20世纪90年代初到2018年，一种名为18650的电池能量密度提高了约3.5倍。与此同时，安全事故的发生率从每10万个电池约1个安全问题提高到如今的每数百万个电池1个，他说。“这就是为什么我们都能毫无恐惧地把手机放在口袋里。”
