喜欢探险的背包客和小镇居民很快就可以在部分通勤途中无需双手紧握方向盘了。美国汽车制造商通用汽车表示，到 2025 年，其 Super Cruise 驾驶员辅助网络将扩展到覆盖美国和加拿大的 75 万英里道路。此次最新扩展的重点是连接乡村城镇，这意味着如果驾驶员使用的是配备高级驾驶辅助系统 (ADAS) 功能的通用汽车，他们就可以在行驶时将手放在一旁。无论是否免手驾驶，驾驶员仍需时刻关注道路。
汽车行业对高级驾驶辅助系统 (ADAS)（如免手驾驶）的持续投资，凸显了消费者对部分自动驾驶功能的持续兴趣，即使更引人注目的全自动驾驶系统正面临日益加剧的消费者反对。
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什么是 Super Cruise？它正在发生什么变化？
Super Cruise 于 2017 年推出，是首个商用免手驾驶系统。兼容的通用汽车使用车载摄像头和雷达传感器，结合 GPS 数据和激光雷达测绘信息来扫描道路，帮助车辆保持在车道内并调整速度。同时，车内的红外摄像头用于监控驾驶员，确保他们时刻关注道路。在紧急情况下，车辆将要求驾驶员重新控制车辆。通用汽车称之为“脱手、注目”系统。
对数千英里道路的实际扫描工作由一家名为 Dynamic Map Platform 的公司完成，该公司使用配备激光雷达激光传感器的车辆来扫描道路。这些扫描地图随后被输入到通用汽车维护的系统中，显示车道级数据和地形信息，帮助车辆了解何时调整速度。该公司声称，即使在车道线可能已经褪色或肉眼难以看清的乡村道路上，其系统也能帮助车辆保持在车道内。
在此次扩展之前，Super Cruise 网络已在美国和加拿大的约 40 万英里道路上进行了测绘。近年来，通用汽车及其竞争对手对 ADAS 系统的支持有所增加，但主要集中在城市和郊区。乡村地区通常车道狭窄，路边有树枝或其他环境碎片，这使得道路测绘更具挑战性。偏僻的道路还可能缺少标识或其他标记，同样会使道路测绘耗时更长。这些因素以及其他因素减缓了 ADAS 和自动驾驶在乡村地区的推出速度，尽管该地区的居民可能最适合受益于这项技术，因为他们缺乏公共交通。
通用汽车表示，计划在未来两年内，每季度为其网络增加约 4 万英里新的运营道路。这些新增功能将通过无线软件更新实现，通用汽车司机无需支付额外费用。通用汽车的技术测绘专家 Dave Craig 告诉《Axios》杂志，此次扩展区域重点在于让驾驶员能够到达“探险之地和小城镇”。Super Cruise 上一次重大扩展发生在 2022 年，当时其运营区域翻了一番，从 20 万英里增加到 40 万英里。
“将次要公路添加到网络中，可以让 Super Cruise 的客户获得更多选择，并获得更好的免手驾驶覆盖范围，无论他们住在哪里、在哪里工作或在哪里度假，”通用汽车在周四发布的新闻稿中表示。
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驾驶员辅助系统与完全自动驾驶不同
与名称可能听起来的相反，高级驾驶辅助系统 (ADAS)，包括免手驾驶，与更广为人知的“自动驾驶汽车”或“无人驾驶汽车”不同。车辆按六个自动化级别进行衡量，零代表完全没有自动驾驶功能的汽车，而五代表未来不需要方向盘或刹车踏板的未来自动驾驶汽车。Super Cruise 和特斯拉著名的“Autopilot”系统被认为是 L2 级。就通用汽车而言，使用 Super Cruise 的车辆据报道仍无法处理交通停止或四路停止。所有目前可用的 ADAS 车辆也仍然要求驾驶员将目光放在道路上，这意味着不能在车上看电影或进行视频会议。
诚然，这个繁琐的自动化等级并不总是被汽车制造商严格遵守。特别是特斯拉，近年来因使用“Autopilot”和“Full-Self-Driving”（FSD）等术语来描述其不符合完全自动化标准的 ADAS 工具而受到监管机构和立法者的严厉批评。批评人士认为，这种混淆可能会让驾驶员对系统产生虚假的安全感，从而可能导致导致严重伤害或死亡的事故。通用汽车明确将其自称的安全第一的驾驶辅助部署方法与特斯拉进行了对比，特斯拉目前允许用户在公共道路上试用其 FSD，尽管它在技术上仍处于“测试版”阶段。
“我们的客户已经驾驶 Super Cruise 完全免手驾驶了 1.6 亿英里，而且没有发生过一起归因于 Super Cruise 的事故。” Super Cruise 产品经理 Jeff Millers 在最近接受 *The Verge* 采访时表示。
“我们不会像其他一些竞争对手那样对客户进行测试，”他补充道。
目前，ADAS 工具仍然比全自动驾驶汽车更具吸引力
通用汽车继续投资于 ADAS 覆盖范围的决定，可能使其能够在不引起与更完全自动驾驶汽车相关的强烈反对的情况下，向消费者提供更先进的驾驶技术。去年，通用汽车支持的 Cruise，曾在旧金山提供 L4 级自动驾驶出租车服务，但在发生一系列安全事故后，被迫无限期暂停在该州的运营，其中一起事故据报道，一辆自动驾驶车辆在与一名肇事逃逸司机相撞后，撞倒并拖行了一名妇女。这些事件开始让公众对完全无人驾驶汽车的看法变 sour。皮尤研究中心（Pew Research Center）对美国成年人的一项调查显示，近一半（44%）的受访者认为广泛使用无人驾驶汽车对社会不利。
相比之下，ADAS 工具和服务吸引了更多消费者的兴趣，他们看重其便利性和感知到的安全性。在某些情况下，引人注目的 ADAS 功能可以吸引驾驶员选择特定品牌和车型。麦肯锡公司（McKinsey & Company）最近对 15 个市场的驾驶员进行的调查发现，47% 的燃油车驾驶员表示，他们会考虑更换汽车品牌以获得更好的 ADAS 功能。74% 的电动车驾驶员表示，他们也会因为 ADAS 而更换品牌。这种消费者需求正在推动通用汽车及其竞争对手提供新服务，并扩大这些服务可以安全运行的区域。
通用汽车的一位发言人告诉《PopSci》：“除了与 Cruise 在全自动驾驶汽车方面的独立工作外，安全地部署和扩大 Super Cruise 等高级驾驶辅助系统的使用范围，是赢得消费者对未来交通的信任和兴奋感的重要一步。”“Super Cruise 的客户已经安全驾驶了超过 1.6 亿英里，而且我们希望这一趋势能够继续下去。”
换句话说，像通用汽车这样的传统汽车制造商还没有放弃他们的全自动驾驶梦想。在此期间，不那么引起公众争议的 ADAS 系统提供了一个技术上的桥梁，可以向驾驶员介绍日益增多的更自动化的系统。
