大家都知道它会来，但当人群终于亲眼看到这辆刚刚出炉的捷尼赛思 Magma Racing GMR-001 高性能跑车时，爆发出热烈的掌声。这款赛车采用了鲜艳的橙色，随着视线移向车尾，橙色逐渐融入深红色。它将于 2026 年在世界耐力锦标赛上首次亮相。
如果像捷尼赛思这样的量产汽车制造商打造一辆昂贵的赛车似乎很奇怪，要知道这一直是该品牌的一个激情项目。然而，捷尼赛思和 GMR（其赛车部门）直到 2024 年才确认其研发。Goodwood Road & Racing 称其为“赛车界守秘最差的秘密”。
GMR-001 高性能跑车将采用 LMDh（勒芒代托纳混合动力）组别，配备双涡轮增压混合动力 V8 发动机。虽然 LMDh 规则规定其峰值功率最高为 670 马力，但其他细节目前仍严格保密。
推出捷尼赛思的首款高性能跑车
与一些全球竞争对手相比，汽车制造商捷尼赛思的成立时间并不长。丰田成立于 20 世纪 30 年代，本田成立于 20 世纪 40 年代，这与 1899 年成立的别克相比更是微不足道。捷尼赛思（Genesis）品牌于 2003 年作为母公司现代汽车的一个豪华概念 车型 推出，随后于 2008 年为现代 Genesis 车型沿用了该名称。作为独立品牌，捷尼赛思于 2016 年底在美国推出了 G80 和 G90 轿车，并于 2020 年 1 月推出了其首款 SUV GV80。
首席创意官 Luc Donckerwolke 确保了这款高性能跑车在设计上与捷尼赛思的轿车和 SUV 有很大不同，但仍然唤起了某些品牌元素。例如，GMR-001 高性能跑车在车辆前后都采用了捷尼赛思标志性的双线照明。为了最大限度地提高效率，底部采用了平板设计，进气口将热空气排出车外，而侧面的抛物线则将气流导向后扩散器。为了体现其韩国血统，这款高性能跑车上装饰有几何图案，融入了韩语的“Magma”（岩浆）字样。
捷尼赛思推出了一系列大胆的概念车，包括最新的专注于越野的 X Gran Equator，展示了其对未来的设计实力。即便如此，这款高性能跑车也远远超出了它以往的作品。Donckerwolke 表示，它代表了捷尼赛思研发心态的重大转变，但他很享受这种表达自由。他解释说，在赛车运动中，你不仅仅是做被允许的事情，而是要挑战那些没有被明确禁止的极限。
“作为一个国家，韩国非常谦虚，”他说。“有时我们必须更加——可以说，更大胆一些——我认为赛车运动将把这种态度带入公司，并激励很多人。”
竞逐起跑线
经验丰富的车手 Andre Lotterer 和 Pipo Derani 将领衔新的 Genesis Magma 车队。他们将向车队负责人 Cyril Abiteboul 汇报工作，后者曾是 F1 雷诺车队的负责人，也是《Drive to Survive》系列的常客。传奇比利时车手 Jacky Ickx，曾在 1966 年至 1979 年间参加 F1 比赛，担任车队的导师。
耐力赛可以追溯到 1905 年，当时在美国俄亥俄州哥伦布市的一个一英里椭圆形赛道上举行。如今，耐力赛已遍布全球，最初是基于量产跑车，在 20 世纪 50 年代和 60 年代制定了原型车规则后，才转向专门的跑车。该领域的两大巨头是欧洲的勒芒 24 小时耐力赛和北美的代托纳 24 小时耐力赛，GMR 的目标是在这两项赛事中都取得胜利。
从零开始组建一支新车队是一项艰巨的任务，需要设计、工程和开发人员，更不用说大量的资金和车队本身。这是一场赌博，而且可能需要捷尼赛思投入大量资金，并采取长远的眼光参与赛车运动。捷尼赛思在拉力赛中取得了成功，并认为耐力赛的声望更适合该品牌。GMR 将在时间上与明年的比赛赛程赛跑，朝着赢得冠军的梦想将是一段艰难的攀登。
“显然，我们还有很多需要追赶的，”Donckerwolke 承认。但他对整个团队能够实现这一目标充满信心，首席车手们也表示同意。
“这是一个竞争非常激烈、大牌云集的领域，我们进入这项运动并非没有获胜的雄心，”Derani 说，Lotterer 也补充道：“当然。这不会容易。”
请密切关注 Genesis Magma Racing 高性能跑车在 2026 年及以后参加代托纳 500 和勒芒等著名赛事，与兰博基尼（Lamborghini）、Alpine、阿斯顿·马丁（Aston Martin）、福特（Ford）等大牌竞争。未来一年将证明这项投资是否值得。
