“您的里程可能会有所不同。” 这是汽车制造商应用于其汽车的美国环保署燃油经济性评级中的免责声明。
但似乎更具可变性的是每加仑英里数评级本身的价值，这就是为什么在2012年美国环保署开始提供另一种测量单位的燃油经济性评级。错过了？其他人也一样！
这是每100英里加仑数评级。尽管它的字体比每加仑英里数小，但在比较汽车时，它应该在您的计算中占更大比重。这是因为每100英里加仑数评级更容易比较不同汽车的效率并估算其可能的年度燃油成本。
欧洲国家以“每100公里升数”为基准来衡量燃油经济性。数字越低越好，而那里的宏大目标是“三升”汽车，其评级为3.0升/100公里。这意味着它在行驶100公里（62英里）时消耗的燃料不超过3升（约3夸脱）。
以这种方式衡量燃油消耗的优点在于，随着特定车辆燃油效率的提高，比较会更容易。这是因为差异是线性的。而对于每加仑英里数，效率是按曲线评分的。例如，对于一辆15英里/加仑的汽车，每加仑英里数提高5英里/加仑是33%的提升。但对于一辆30英里/加仑的汽车，同样的每加仑英里数提升5英里/加仑，对这辆已经使用一半燃油的车辆来说，仅是17.5%的提升。
测量每100英里加仑数是美国环保署解决此问题的方案。“在某些方面，使用该指标可以更线性地查看直接成本和排放，”一位美国环保署燃油经济性专家解释道。
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为了清晰起见，从2012年车型开始，美国环保署在Monroney新车车窗标签上增加了每100英里加仑数评级，就在平衡了市区和高速公路得分的熟悉的总英里/加仑评级之下。这支持了该标签上的另一个数字，即车辆一年行驶的预计燃油成本，该数字与每100英里加仑数一样是线性的。
“当您查看该标签时，我们上面有诸如您将节省多少钱之类的指标，”美国环保署官员解释道。“这与每100英里加仑数评级更相关。”
替代评级更容易理解，并且已经在新车车窗标签上存在了十年，但尽管如此，美国驾驶员仍然几乎完全不知道它。“它不是上面最显眼的数字，”这位官员承认。
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那个流行的欧洲“3.0升”目标相当于美国每100英里1.27加仑，这并不是一个令人难忘的数字。那么，一个好的目标可能是每100英里1加仑——在电动汽车越来越受欢迎，燃油车逐渐退出历史舞台之前，内燃机汽车的最终成就。这个分数也相当于100英里/加仑，这可能更容易让人们理解这个更有用的基准。
正如我们开始了解衡量燃油消耗车辆的更好方法一样，当我们开始购买电动汽车时，我们也必将需要了解更多关于电池的知识。美国环保署以每100英里千瓦时来衡量它们，与用于内燃机的新的每100英里加仑数指标大致相同。
