在道路上行驶的速度很难超越一级方程式赛车，其最高时速可达每小时 220 英里。这项被称为赛车运动巅峰的比赛在全球各地举行，从澳大利亚到圣保罗。在激动人心的季前测试周之后，2023 赛季于 3 月 5 日在巴林国际赛车场拉开帷幕。卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘为红牛车队夺冠，他的队友塞尔吉奥·佩雷斯获得亚军。F1 有 20 名车手和 10 支车队，其他 18 名车手都没有在维斯塔潘落后 30 秒内完赛。只有时间能证明其他车队能否追赶上来。
F1 之下的赛事是一级方程式 2 和一级方程式 3，它们被称为附属系列赛，运作方式类似于棒球的职业联赛。它们主要由年轻车手组成，他们试图通过相互竞争以争取进入顶级联赛的席位来证明自己的价值。这是大多数车手获得 F1 目前 20 个席位的方式。（本赛季所有三名 F1 新秀，尼克·德夫里斯、奥斯卡·皮亚斯特里和洛根·萨金特，都至少参加过一个 F2 赛季。）
但是，与任何内燃机车辆一样，一级方程式赛车也燃烧化石燃料，这在一个必须脱碳以应对气候变化的世界上是个问题。除了每隔一个周末在赛道上比赛的 20 辆一级方程式赛车外，还有将车队和车手运往世界各地的高昂运输成本，以及数百万球迷往返赛道的出行成本。
国际汽车联合会 (FIA)，即一级方程式赛车的管理机构，对此有所认识。在 2019 年 11 月，F1 和 FIA 宣布了到 2030 年底实现完全碳中和的计划，并且实现这一转变的计划已经启动。
一级方程式赛车目前使用一种混合燃料，其中 10% 是生物燃料，并将在 2026 年过渡到完全可再生燃料，这意味着赛车产生的所有碳排放都将通过燃料的生产来抵消。还将有其他监管方面的变化。
现在，F1 宣布其附属系列赛也将跟进。从上周末在巴林举行的 2023 赛季揭幕冲刺赛开始，F2 和 F3 赛车将使用由 55%“先进可持续燃料”组成的混合燃料。而根据 The Race 报道，到 2027 年，附属系列赛的目标是使用一种名为电子燃料 (e-fuel) 的可持续、碳捕获燃料。
什么是可持续燃料？
“可持续燃料”是一个总称，涵盖了多种生产飞机和汽车燃料的替代方法，目标是减少其碳足迹。它包括生物燃料，将有机材料回收利用制成燃料（这正是 F1 的混合燃料），还包括通过从空气中捕获碳制成的碳捕获电子燃料，这正是 F2 和 F3 计划在 2027 年转向的燃料。但所有可持续燃料的共同点是其净碳排放量低。
关于通过碳捕获产生的电子燃料，国际清洁交通委员会燃料项目负责人 Nikita Pavlenko 表示，有两种不同的来源——直接从大气中获取，或从烟囱中获取：“你得到一种几乎是零碳的燃料，只是由可再生电力和从空气或烟囱捕获的二氧化碳生产而来。”虽然 F1 被允许从所谓的点源（Pavlenko 表示这几乎总是从烟囱中获取）获取碳，但 F2 和 F3 的燃料必须完全通过直接空气碳捕获技术获得。
正是这种严格的直接空气碳捕获技术区分了电子燃料与生物燃料和其他可持续能源，并且根据 Pavlenko 的说法，这是一项非常新技术。F2 和 F3 的实验将是电子燃料的首次大规模应用之一，这对交通运输的未来具有重要意义。将供应电子燃料的沙特阿美公司首席技术官 Ahmad Al-Khowaiter 告诉 The Race，FIA 明白这是一个难以实现的目标，因为碳捕获技术尚不发达，但决心为此指明方向。
Pavlenko 表示，他对 F1 正在研发电子燃料感到兴奋，因为其成本非常高昂。“F1 将是能够最好地承受成本差异的用例之一，”他说。“与非可持续燃料的数量相比，这是一个相对较小的数量，而且我认为支付意愿很高。”
更好的是：电动汽车
然而，也存在一些担忧。FIA 必须确保其电子燃料是由可再生能源生产的。就像电动汽车一样，如果使用化石燃料产生的电力来生产电子燃料，只是转移了排放源，而不是限制了排放。此外，Palvenko 表示，电子燃料在航空领域的应用通常比在道路上更广泛，而在道路上，使用电动汽车通常是最好的选择。
在过去的 20 年里，F1 得益于新的所有权和一部 Netflix 剧集，人气爆炸式增长。但随着它走向全球，其可持续性（或缺乏可持续性）受到了越来越多的审查。然而，FIA 正在努力。甚至在燃料改革之前，F1 的姐妹系列纯电动系列 Formula E 于 2014 年推出。只有时间能证明这两个系列是否会最终合并，但任何看过 Formula E 的人都可以确认，比赛就像电动汽车一样激动人心。
