Mustang是跑车，虽然它们中的大多数都拥有华丽的外观，但引擎却无法匹配，但福特一直用高性能车型支撑着Mustang的速度声誉。
对于电动Mustang Mach-E来说，这就是GT。GT是一个传奇的Mustang名字，比Shelbys、Mach 1、Boss 302、Bullitt、SVO、SVT以及各种其他高性能车型都要早，所以福特EV跨界SUV带有Mustang徽章回归其第一款高性能版本的根源似乎很合适。
和大多数电动汽车一样，普通版的Mach-E速度很快。但GT增加了动力，提供了那种速度，这种速度是许多YouTube视频描绘特斯拉在直线加速赛中击败意大利超级跑车的源泉。
福特最近宣布将其公司拆分为两个部门，以此来强调其电动汽车工作的严肃性。福特新的Model E部门将专注于开发未来的电动汽车和网联汽车技术，而Ford Blue部门则专注于通过销售F-150、Mustang和Bronco等热门燃油车型继续为公司筹集资金以支持这一努力。
我这辆价值64,800美元的Mach-E GT测试车配备了20英寸铝合金轮毂、固定式全景玻璃车顶（1,300美元），以及福特Co-Pilot360的BlueCruise驾驶辅助系统增强版（1,900美元）。你可以通过前部发光的Mustang徽章来识别Mach-E GT。
GT配备了91千瓦时的电池组，提供约270英里的续航里程。这个估计相当准确，因为我在高速行驶时看到了260英里的续航里程，当时气温较低，汽车电脑预测的续航里程只有200英里。
基础款高性能Mach-E GT只需3.8秒即可达到60英里/小时，而速度更快的GT Performance Edition则将这一时间缩短至3.5秒。
GT的电动机在任何版本中都产生480马力，我测试的标准GT的扭矩额定值为600磅-英尺，而Performance Edition的扭矩为634磅-英尺。你很难在“屁股”上分辨出这种差异，因为标准GT可以轻松地实现令人瞠目结舌的起步加速。
GT比较低版本的Mach-Es更快，它们的60英里/小时加速时间在6.1秒到4.8秒之间。标准在不断变化，但我认为任何比8.0秒快的都应该被认为是足够快的。
非GT Mach-Es可以配备与本测试车相同的376芯长续航电池，或者拥有更便宜的70千瓦时288芯电池组。根据EPA的数据，在全轮驱动配置下，这只能提供约224英里的续航里程，而GT的更大电池组可以续航314英里。
选择GT等高性能车型的驾驶者通常重视敏锐、响应迅速的操控，而GT就提供了这一点。他们也通常愿意忍受由更硬的弹簧、减震器和防倾杆造成的更颠簸的乘坐感受。
这些牺牲通常是由驾驶低矮轿跑车和跑车的车主做出的，而不是那些追求家庭友好型五座跨界SUV的车主。就Mach-E GT而言，我发现这种硬朗的乘坐感受令人反感，并且与这种类型的车辆不符。当然，这个问题可以通过花钱来解决，因为Performance Edition配备了Magneride电磁可调减震器，有助于提供兼具敏锐操控和舒适乘坐的稀有组合。
GT时尚的20英寸轮毂加剧了这种硬朗感，它们的重量也导致了续航里程的缩短。California Route 1车型上的18英寸轮毂是该版本续航里程更长的一个原因，而且更平稳的乘坐感受会让额外的里程更加舒适。
毫不奇怪，作为一款电动汽车，Mach-E采用了一个感觉轻飘飘的旋钮式“换挡器”来选择驾驶模式。它左右旋转，依次是P（驻车）、R（倒车）、N（空挡）和D（前进）。然而，它真的需要感觉如此廉价吗？问题在于它自由旋转，在P和D档之间没有实体的停止点。相比之下，Jeep Grand Cherokee上类似的旋钮换挡器手感要扎实得多；它装饰有镀铬饰条以增加视觉上的厚重感，并且在达到P和D档时会发出积极的停顿声。这似乎是对此类解决方案的更好诠释。
据首席工程师Donna Dickson称，福特对重新审视Mach-E的换挡器解决方案不感兴趣。然而，她表示，随着消费者对电动汽车的期望随着时间的推移而变化，这种装置可能会被重新考虑。“我们真的还需要一个吗？”Dickson问道。
自从Popular Science一年前试驾Mach-E以来，福特已经推出了其BlueCruise L2级驾驶辅助系统。该系统允许驾驶员在视线保持在道路上的情况下， hands-free地操作车辆。与特斯拉汽车不同，那些YouTube视频中描绘的“驾驶员”坐在后座、将车辆控制交给无人看管的情况不同，Mach-E的BlueCruise系统会在驾驶员没有向前看时失效。
当车辆在福特已绘制和批准的封闭式高速公路上行驶时，BlueCruise可以控制Mach-E的油门、刹车和转向。这意味着几乎所有州际高速公路，以及许多其他封闭式分流高速公路。我的测试车运行的是该软件的第一个版本。较新的汽车有更新的版本，而像测试车辆这样的汽车很快就会获得OTA（空中下载）更新。
在与Dickson的谈话中，我提到在高速行驶时，我曾遇到Mach-E有时会在车道的一侧边缘和另一侧边缘之间来回晃动，有时甚至会导致系统失效。Dickson表示理解地点了点头。“我们称之为‘搜寻’，”她说。“我们已经[解决了]这个问题。我们已经进行了调优。”现在交付给客户的Mach-E车辆应该不会出现这种行为，而我的测试车在获得更新后，表现应该也会更好。
在拥堵、走走停停的高速交通中，该系统表现良好，减轻了驾驶员的负担。福特还计划通过未来的更新，将BlueCruise可运行的道路（他们称之为Blue Zones）从目前的13万英里扩展出去。“我们有一个逐年计划来改进BlueCruise，”Dickson说。“很快就会实现。我们预计今年晚些时候会有一些变化。”
与所有Mach-Es一样，GT配备了一个大型中央显示屏，用于信息娱乐。福特创新的粘贴式物理音量旋钮为触摸屏系统提供了出色的音量控制解决方案。但我不是唯一喜欢这个装置的人，Dickson说，我们可以期待这个旋钮的功能在未来得到扩展。
“未来还会有更多，”她说。“我们正在努力充分利用它。”而这些扩展的功能，以及许多其他数字汽车上的功能一样，由于OTA软件更新，将向在功能推出之前购买的汽车提供。
因此，请期待Mach-E GT以及其他Mach-Es和其他未来的福特电动汽车，随着时间的推移变得更好。
