一辆福特 F-150 皮卡必须是一辆 F-150。数十年来，福特 F 系列皮卡一直是美国销量最高的车型，2021 年销量达到 72.6 万辆。这对福特汽车公司和美国经济来说都是一款至关重要的车型。
因此，福特在其最重要的车型转向电动动力时，并没有冒任何风险。“这才是真正的交易，”福特电动汽车项目副总裁 Darren Palmer 在圣安东尼奥的 F-150 Lightning 媒体试驾活动上表示。
事实上，福特新款电动皮卡给整个行业投下了阴影，因为持怀疑态度的消费者担心电动汽车是否能提供他们所需的功能。福特旨在通过展示电池电动动力甚至能够取代其“Built Ford Tough”F 系列卡车中的燃油动力来缓解这些担忧。该公司表示，看到这种坚固性和能力将使其他车型的买家更加相信他们的需求也将得到电动动力的满足。
“这是一个让人们关注电动汽车潜力的绝佳机会，”Palmer 解释道。“你无法忽视（一辆电动 F-150）。“我们觉得这将吸引许多以前从未考虑过电动汽车的人。”
他说得对。在德克萨斯州山地地区驾驶 2022 款 F-150 Lightning 两天，证明了这款卡车不仅兑现了其卡车能力和电动汽车效率的承诺。我有机会在城市街道、乡村小路、州际公路和越野路况下驾驶 Lightning。我测试了空载、载货和拖拽 5000 磅 Airstream 拖车的状态。
在所有这些条件下，Lightning 都表现出色，甚至超出了预期。考虑到福特推出 Lightning 时就只有全轮驱动，并且认识到即使是价格较低的配置也能提供惊人的能力。Palmer 表示，是电动汽车独特的能力超越了熟悉的燃油车型，这在 2017 年福特进行的一项名为“Project Edison”的电动汽车研究中，打动了那些持怀疑态度的卡车车主。
当这些卡车车主得知电动卡车的潜在能力，如巨大的动力和扭矩、卓越的牵引能力，以及在由燃油发动机占据的发动机盖下方创造一个安全的“前备箱”（frunk）的能力时，他们很快就不再关心 Lightning 的动力来源了。
Palmer 评论说，虽然将这个空间改造成通常卡车所缺乏的上锁式后备箱似乎很明显，但并不容易。“如果你认为这很容易，那就再想想，”他说。“你需要的一切都在那里：刹车、空调，诸如此类。”
Palmer 报告称，当卡车车主了解到 Lightning 的其他好处时，例如能够为工作现场的电动工具、露营地的电器，甚至在灾难现场为整个房屋供电时，这些忠实的卡车车主就被说服了。
以下数字证明了对订购 Lightning 的 20 万人具有极大的吸引力：双电机通过所有四个车轮提供惊人的 775 lb.-ft. 扭矩。卡车的标准电池组提供 98 千瓦时的电量，这与特斯拉 Model S 的容量相似。可选的增程电池组可携带 131 千瓦时的能量。前后双电机组合，在配备标准电池的卡车上可产生 452 马力，而在配备增程电池的卡车上，这些电机可输出 580 马力，因为更大的电池组可以为电机提供更多动力。
美国环保署表示，标准电池组可提供 230 英里的续航里程，而增程电池组可提供 320 英里。对于期望进行重载的客户，可选的车载秤系统可以测量货箱中的载货重量，让行车电脑相应地计算预期的行驶里程。
配备增程电池和可选 Max Trailer Tow 套件的卡车可以牵引高达 10,000 磅的拖车，并且卡车会再次重新计算拖车的预期续航里程。标准续航里程电池的最大牵引能力为 7,700 磅。我的测试卡车预测它可以在一次充电后拖拽 Airstream 拖车 238 英里，但根据我在卡车上实际的油耗情况来看，它可能在行驶 150 英里后就会耗尽电量。
该数字也对应于电脑报告的卡车在拖拽时每千瓦时 1.3 英里的油耗。配备 131 千瓦时增程电池，这相当于 170 英里的续航里程。这些对于偶尔拖拽来说是可信的距离，而那些需要进行重型长途拖拽的驾驶员很可能会继续使用他们的柴油重型卡车。
在 Lightning 后面拖拽 Airstream 拖车既容易又没有压力。通过所有四个车轮输出的巨大扭矩使卡车能够轻松起步。拖拽大型拖车时最棘手的问题之一是在高速公路上并入车流。卡车和拖车的总长度需要在车流中留出较大的空间才能并入道路，而它们的总质量可能会使达到与汽车相当的速度变得具有挑战性。
Lightning 使并入车流变得更容易，因为它在拖拽拖车时可以提供足够的加速能力，使其在并入车流时速度与其他车辆相当。在匝道上以大约 20 英里的速度行驶，我踩下 Lightning 的加速器，测试卡车的加速性能。Lightning 猛地向前冲去，前轮发出尖叫声，几秒钟内，整套车就能轻松地并入每小时 70 英里的州际交通流中。
没有拖车，配备增程电池的 Lightning 可以在大约 4.5 秒内达到每小时 60 英里。标准续航里程电池的驾驶员则需要五秒钟来完成同样的加速。
摆脱了拖车，未挂载的 Lightning 提供了比熟悉的燃油 F-150 更出色的日常驾驶体验。该卡车独立后悬架系统比我们习惯的传统实心轴卡车（尤其是那些配备老式钢板弹簧的卡车）提供了更舒适的乘坐体验。
我们之前测试过的另外两款电动皮卡，Rivian R1T 和 GMC Hummer EV，也配备了独立后悬架，但这些车辆并非 F-150 的直接竞争对手。它们都没有 F-150 那样大的货箱。Hummer 针对越野进行了优化，而 Rivian 独特的液压减震系统（与迈凯伦跑车使用的相同）赋予了 R1T 非凡的公路操控性和越野能力。
F-150 具有平稳舒适的乘坐体验，但它仍然像一辆卡车。尤其是因为 Lightning 使用低滚阻轮胎来最大化电动续航里程，其抓地力不如普通轮胎，因此存在严重的转向不足，当我在起伏的德克萨斯州山地后路上将其推入弯道时，前轮胎会打滑。这与全尺寸皮卡车的典型行为非常相似，证实了 Lightning 是一款真正的 F-150！
不太传统的是 Lightning 巨大的中央显示屏，15.5 英寸的尺寸足以引起路人驻足观看。它类似于 Mustang Mach-E 的屏幕，并带有创新的娱乐系统“粘贴式物理音量旋钮”。除了导航和娱乐功能外，中央屏幕还可以访问 Lightning 的电动汽车设置，以及普通、运动、拖拽/运输和越野模式。
越野模式使 Lightning 在泥土和泥泞路况下具有坚实的机动性，尽管其轮胎非常不适合越野。这是电动驱动的一个优势，卡车可以将动力分配给每个车轮以获得最大的牵引力。驾驶员可选择的电动锁定后差速器有助于最大限度地减少打滑，使卡车能够在湿滑路况和岩石爬坡中缓慢行驶。
这并不意味着它像福特 Bronco 或 Hummer EV 那样具有真正的越野能力，但它证明了其能够应对相当艰难的路况。虽然 Lightning 在其他模式下具有单踏板电动驾驶功能，但越野模式会禁用仅使用加速踏板启动和停止的功能，这在我对 Bronco 的体验中印象深刻。
然而，福特工程师指出，燃油版 F-150 有像 FX4 和 Raptor 这样的越野车型，而 Lightning 并不是一款越野车型。这也解释了为什么它缺少坡道缓降控制功能，该功能可以自动限制车辆在陡峭下坡时的行驶速度。因此，也许我们将在未来的电动越野型 F-150 车型上看到这些功能。
我们的卡车当然不缺乏其他便利设施。测试的 Lariat 型号基础价格为 67,474 美元，而测试配置的总价为 81,099 美元。我驾驶了增程版 Lariat 型号在高速公路和进行拖车测试。越野驾驶时，我使用的是配备标准电池的 XLT 型号，其基础价格为 52,974 美元，测试总价为 54,669 美元。
这些价格似乎很高，但它们与典型的皮卡车购买价格相当，并且在一段时间内，客户仍有资格获得 7,500 美元的联邦税收抵免。
公司面临的挑战不是寻找愿意购买的买家，而是 将卡车交付 给急切希望购买的客户。福特拥有 20 万辆的订单，但到 2023 年只能生产 15 万辆卡车，因为这就是他们预计能获得的电池数量。
现在，也许福特有点后悔如此成功地说服了燃油卡车传统主义者，让他们相信 F-150 Lightning 是他们下一个最佳选择。但他们无论如何都应该已经开始弄清楚这一点了。
