纯粹主义者和传统主义者坚持认为，像法拉利这样的公司应该继续只制造过时的双座跑车和敞篷车，即使越来越多的驾驶员要求四门实用性和跨界 SUV 的掀背灵活性。
法拉利的应对方式是打造 Purosangue，这是世界上最棒的运动型 SUV。但有一个星号，我稍后会解释。
数字不会说谎，而 Purosangue 的驾驶动态体验则以真实的刺激感支撑着这些数字。 Purosangue 的自然吸气 6.5 升 V12 发动机可输出 715 马力，超越了令人惊叹的 707 马力 阿斯顿·马丁 DBX707。这款车足以在不到 3.3 秒内达到 60 英里/小时的速度，并且可以舒适地搭载四名乘客，后备箱还能装载大量行李。
这些能力与传统的 法拉利 特质格格不入，因此公司为这款车起了名字。“Purosangue”（读作“poor-oh sang way”，记得要卷舌“r”）字面意思是“纯血”，引申义为“赛马品种一样的纯种马”。
其理念是确认这款 SUV 已在法拉利家族树中占有一席之地，是 250 GTO、F40 和 La Ferrari 等车型的后代。驾驶体验证实了 Purosangue 家族传承的血统。
这款车看起来绝对惊艳，速度快如恶意的谣言，满足了跑车真正的要求。无用性可能是传统跑车的典型特征，但这实际上并非一项强制要求。
发动机舱内的技术规格
考虑一下使这种性能与实用性相结合成为可能的惊人技术。首先看看发动机，它源自法拉利长期使用的 V12 发动机。任何唾手可得的优势早已被挖掘殆尽，法拉利工程师只能通过辛勤工作在细节上取得微小的进步。
“为了在不牺牲最大功率的情况下优化发动机扭矩，我们彻底重新设计了进气歧管和进气管的形状，修改了经过多次计算循环的容积、直径和长度，”Purosangue 动力总成项目经理 Marzio Maresi 解释道。“在 6-into-1 排气头管上进行的 3D 计算帮助我们找到了优化气体流入催化转化器的几何形状。”
Maresi 表示，动力总成团队还通过优化活塞环、轴承间隙和机油泵的效率来减少内部摩擦。最后，法拉利对发动机管理系统进行了编程，使其运行在可接受的极限边缘，并进行精确控制，就像公司的 F1 赛车一样，后者的发动机只需维持几个比赛即可，而不是像量产车那样需要使用一辈子。
Purosangue 在全轮驱动系统方面也有一个不同寻常的解决方案。V12 发动机位于前部，但尽可能靠后地安装在发动机罩下方。之所以能这样，是因为 8 速双离合变速箱安装在后桥上，而不是直接连接到发动机后部。该变速箱被编程为在发动机进入动力范围后才进行升档，这在运动模式下很合理。但在舒适模式下驾驶时，当汽车本可以早点升档时，却让发动机毫无必要地拉高转速，这显得有些迟滞。
同时，发动机前端还有一个两速变速箱，负责将动力传递给前轮。这样实现了 49/51 的前后重量分配，这对于避免转向不足至关重要，而转向不足是当超负荷的前轮胎无法提供转向所需的抓地力时发生的。为此，前排乘客的腿部空间有所牺牲，因为发动机占据了中央通道的空间，导致前排脚部空间拥挤。
工程团队利用了 V12 发动机无与伦比的平顺性，在舒适模式下轻柔驾驶时，排气声浪非常安静。切换到运动模式并踩下油门，Purosangue 会发出标志性的 V12 咆哮声，促使人们不惜花费重金购买配备这种发动机的汽车，而不是选择像 DBX707 那样的经济型双涡轮增压 V8 发动机。
法拉利采用了先进的 Multimatic True Active Spool Valve 主动悬架，因此 Purosangue 既能提供豪华四门轿车应有的平稳乘坐感受，又能满足法拉利所需的操控性。通过 48 伏特电力系统，TASV 悬架可以主动调整，根据情况提供精确的响应。
上路体验
在一次从布鲁克林出发，途经佛蒙特州的乡村公路和蜿蜒的山路，最终抵达蒙特利尔的驾驶过程中，Purosangue 在崎岖路面上的行驶始终舒适，在弯道中也响应灵敏。
神奇的 Multimatic 悬架得到了 Purosangue 轻巧但坚固的铝制底盘的辅助，与 GTC4 Lusso（法拉利 Purosangue 的旅行车式四座前身）相比，其抗扭刚度提高了 30%，抗弯刚度提高了 25%。
“底盘完全由高强度铝合金制成，”Purosangue 车身结构项目负责人 Marco Musumeci 解释道。“这是一种空间框架结构，由勾勒出结构主要受力线的挤压型材组成，这些型材通过形成结构神经中枢的铸件连接。无论是挤压板材还是铸件，我们都可以获得非常薄的壁厚。我们不只使用一种合金，而是几种，每种都有其技术规格。”
驾驶舱和隐形司机
内饰方面，Purosangue 采用柔软的 Alcantara 面料，由 68% 的回收聚酯纤维制成。Alcantara 的外观和触感都像麂皮，但不会伤害任何 Alcantara 动物。
Purosangue 真正的绝活是它的后座。低矮流线型的车顶预示着后座头部空间不足，而车辆紧绷的线条则暗示着后排乘客进出困难。事实上，Purosangue 创新的后铰链后门可以大角度打开，提供绝佳的入口，进入后发现的是一个出乎意料宽敞的后座，还有充足的头部空间。
将如此大的空间塞进看起来很小的体积，确实感觉像魔法。后铰链后门已经存在了很久，但通常出现在劳斯莱斯幻影这样巨大的豪华轿车上，但由于车身尺寸的原因，其在便利性方面的优势并不明显。
与幻影一样，Purosangue 的车门也是电动控制的，因为坐着的时候够不到。这增加了车门的档次感，仿佛有一位隐形司机在那里为你打开你那辆时髦跑车的车门。
驾驶舱的设计是将仪表盘显示屏放在驾驶员前方，中控台则荣耀地没有丑陋的信息娱乐显示屏。然而，法拉利选择将这些功能简单地转移到乘客座位前方的显示屏上，而驾驶员座位几乎没有操作收音机的配置。
该公司希望你想象《壮志凌云》中 Maverick 的 F-14 雄猫战斗机雷达拦截官 Goose，从副驾驶座位上为你操作复杂的电子设备，而你则专注于驾驶的严肃事务。
但实际上，你我并没有一个职业需要他们每次去超市购物时都陪在我们身边。你可能会选择在短途出行时，将手机随意扔在副驾驶座位上，播放手机里的音乐，而不是试图应付这个。
这很烦人，但并非关键问题。更重要的是 Purosangue 的高科技线控刹车系统。这意味着刹车踏板和每个车轮的刹车卡钳之间没有液压连接。相反，刹车是由一个踏板组件电子操作的，该组件本质上是罗技赛车模拟器中的一个 rig。不幸的是，它在制动时给驾驶员带来了类似的模拟感觉。
“我造车是为了行驶，不是为了停止。”这是另一位跑车巨头埃托尔·布加迪说的，而不是恩佐·法拉利。所以也许法拉利会利用软件更新来重新编程刹车系统，以获得更自然的感觉。
就目前而言，刹车踏板的初次踩踏似乎没有产生任何效果，促使 surprised 驾驶员更用力地踩下踏板。这时，Purosangue 的计算机才会施加制动，提供强劲的制动力，而你可能只是想要一个正常温和的制动。
全力驾驶时，当你快速刹车过弯时，系统工作得令人满意，这很可能是法拉利开发团队的重点。但我们并非总是在过弯，所以他们需要找到一个解决方案来提供平稳的制动。
最终印象
我那辆漂亮的 Blu Corsa Purosangue 的基本价格是 423,686 美元，测试价格为 572,079 美元。Purosangue 是一款比阿斯顿·马丁 DBX707 更出色的车型，毕竟它的价格是后者的两倍。
但它只是在某些方面更好。一辆价格半百万美元的汽车，不应该让车主在每次驾驶都会使用到的功能上（如刹车踏板响应和信息娱乐系统）遭受如此多的自我造成的错误。法拉利并不以响应客户的愿望而闻名，但我认为这些是他们会通过软件更新和未来车型年份的改进来解决的问题。
