在你脑海中想象一下典型的碰撞测试假人。它到底长什么样？它有那种令人毛骨悚然的空洞的脸吗？那些黄色和黑色的圆圈？它是“男性”还是“女性”假人？
脸和圆圈可能只有极其细微的差别，但实际上，一直有一个不变的因素——碰撞测试假人一直是以“典型”男性体型为模型设计的。这并不是说女性、儿童和婴儿假人不存在，但看看美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提供的现有模型。身高4英尺11英寸（约1.5米）、体重108磅（约49公斤）的唯一使用的女性假人，符合其“第5百分位成年女性”的标签，但没有第50百分位的女性假人。然而，该类别中有两个男性模型。儿童和婴儿的种类也同样比例失调，这都归因于它们本质上是按比例缩小的男性模型。
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经过50多年完全以男性碰撞测试假人进行交通工具测试，其影响是巨大且令人担忧的。但正如NPR最近报道的那样，一个瑞典研究团队希望通过他们第一个模仿女性生理特征的假人原型来改变现状，提高安全性。虽然它看起来与现有的假人基本相同，但其比例、体重、身高和尺寸比简单地缩小男性模型更能准确地反映女性的身体。
除了男性和女性躯干的几何差异、关节僵硬度和肌肉质量之外，研究团队负责人Astrid Linder在昨天接受NPR采访时解释说，最显著的差异来自于低速碰撞中的挥鞭伤。“[我们] 从60年代末就知道，女性遭受这些伤害的风险比男性高，但我们也知道，在高速碰撞中，女性在正面碰撞中作为驾驶员遭受严重伤害的风险更高，”Linder说。
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Linder的团队已经在自己的原型测试中发现了一些惊人的结果，特别是在车辆座椅设计方面，这些设计偏向于男性生理。这几乎可以肯定归咎于一个残酷的事实：监管机构明确规定，汽车制造商只需要在平均男性模型上测试他们的产品，“就这样，”Linder解释道。
但是，感谢Linder等研究人员进行了创新且迟来的工作，希望交通安全指南能尽快变得更加公平和有效。然后，我们只需要着手解决生活中其他出现这种固有的性别歧视的领域。
