电动汽车和包裹递送将像邮票粘在信封上一样自然地结合在一起。联邦快递作为该领域的重要参与者之一，今天表示，其南加州车队目前拥有 150 辆电动送货卡车。
这些配送车辆以其近似立方英尺的载货量命名为 Zevo 600，来自通用汽车子公司 BrightDrop。
每辆货车的续航里程约为 250 英里。其中一辆在 4 月份创下了电动送货车单次充电最长行程的 世界纪录，续航接近 259 英里。（这次公路旅行如此引人入胜，以至于 随行的《Verge》记者似乎可以理解地睡着了两次。）与 通用汽车的其他电动汽车一样，支撑这些 BrightDrop 车辆的电池系统称为 Ultium。
据该快递巨头此前透露，首批五辆 BrightDrop 车辆于 12 月抵达加州英格尔伍德的一处联邦快递设施。这些交付一直在继续，现在电动货车总数已达 150 辆，全部由联邦快递速递（FedEx Express）拥有。其他需要了解的数据：该公司希望到 2040 年其所有取件和送件车辆都实现电动化，并表示将在“未来几年”专门从 BrightDrop 购买 2,500 辆 Zevo 600。此外，该公司表示已在“黄金州”建设了“500 多个充电站”。
Atlas Public Policy 的高级政策分析师 James Di Filippo 表示，他预计零担物流领域的电动化将迅速发展。他对联邦快递刚刚宣布的里程碑表示满意。“很高兴看到这些数字开始增长，尤其因为供应链问题已经困扰了这段时间（车队转型），”他说。“能够接收 150 辆车是天大的好消息。”
联邦快递并非唯一一家致力于最后一英里车辆电动化的快递公司。UPS 的全球车队包括“1,000 多辆电动和插电式混合动力电动汽车在路上运行”，其网站上如此写道。该航运公司还表示计划从一家名为 Arrival 的英国公司购买 10,000 辆电动汽车。
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对于亚马逊而言，《纽约时报》曾这样形容其对电动汽车的“贪婪”需求。亚马逊计划将其车队纳入 Rivian（它部分拥有）生产的电动送货车，尽管在这一过程中存在障碍和波折，并且其实际交付的车辆数量并未公开。“我们继续生产并交付亚马逊定制的电动送货车，”一位 Rivian 发言人通过电子邮件表示，“重点是逐步提高生产和交付量。”
亚马逊表示，到 2030 年，它预计将有 100,000 辆 Rivian 制造的送货车投入使用。
不过，仍有一些因素阻碍着向电动汽车的转变，例如供应链中断。Di Filippo 表示，由于距离较远，农村地区可能会给电动配送带来挑战。但他说，“城市零担配送对电动汽车来说是轻而易举的事。”
大都市区有许多有利于电动化的因素：例如，车队车辆可以在其路线结束后返回中央枢纽进行充电，而路线本身也具有可预测性且距离不远。
“从气候变化的视角来看，这很棒，”Di Filippo 说，“尤其因为我们越来越依赖零担配送来完成零售商品的最后一英里。”此外，他指出，“这对他们配送的社区的空气质量非常好。”
一个例外是美国邮政服务（USPS），该机构在 4 月份因其下一代车辆计划面临诉讼。截至 3 月份，该机构计划仅购买 20% 的新车为电动汽车，其余则为内燃机驱动。相比之下，联邦快递的计划是在未来 18 年内将其 100% 的取件和送件车辆实现电动化。
Di Filippo 说：“USPS 的真正危险信号是，他们在私人零担配送领域的所有直接竞争对手都有电动化计划，并且正在付诸实践。”
