以全电动电池动力运行的汽车包含高科技的操作系统，这与燃油车装置截然不同。电动汽车高度依赖软件——不仅仅是信息娱乐系统或触摸屏内的软件，而是从车头到车尾。这些是“软件定义汽车”，这是一个行业术语，说明了增强型汽车与由技术驱动的汽车之间的区别。
软件的问题，尤其是其初版，就是它可能存在 bug；问问苹果就知道了，据报道其软件问题导致iPhone 15 型号过热。因此，软件 bug 可能导致明显和难以捉摸的问题，这些问题很难在大量的代码中找到。
尽管由于竞争对手的互相较量和政府的鼓励，对全电动汽车的推动力度正在加大，但一些制造商（包括通用汽车、大众汽车和沃尔沃）正在停下来评估他们的软件开发流程。例如，通用汽车将其电动卡车（包括雪佛兰 Silverado RST 和 GMC Sierra Denali EV）的生产推迟到 2025 年底。沃尔沃因软件挑战推迟了其新款 EX30 的交付。沃尔沃推迟了交付。俗话说：三思而后行。
成长的烦恼
消费者普遍认为，购买汽车的第一年款是个坏主意。过去，更多人认为制造商需要一年的时间“去除 bug”，然后才能大规模分发汽车。然而，如今的汽车制造商比以往任何时候都更高效，他们更可能在成熟的平台和来自专业制造商的可靠零件上进行构建。而软件则是一个广阔的未知领域，代码因车辆而异。
电动汽车专家特斯拉已经发布了一系列无线更新来纠正软件问题。有些是小问题，例如最近关于刹车警告大小的召回；另一些则影响更大，例如那些影响汽车驾驶辅助功能的召回。在大多数情况下，无线更新可以在不要求客户将车辆送至实体地点的情况下修复问题。
福特（及其豪华品牌林肯）已转向扩大其内部软件开发团队，以支持该品牌新的信息娱乐系统。过去，该公司依赖供应商提供硬件和软件，但福特技术专家表示，将开发转移到内部更快、更便宜，并且质量更高。
较小的汽车制造商可能没有足够的资源和人员来对技术基础设施进行如此大的投资，因此他们的未来将依赖于外部供应商。无论哪种方式，编写代码行是汽车行业的一项重大变革，而且成长的烦恼似乎在所难免。
汽车研究和咨询公司 AutoPacific 的总裁兼首席分析师 Ed Kim 指出，传统汽车制造商面临着一项艰巨的任务。他们必须非常迅速地学会如何为汽车创建包罗万象的软件，而他们长期以来所擅长的却是汽车的物理螺母、螺栓和组件。
“在新兴的软件定义时代，软件对于车辆运行的各个方面都至关重要，但软件超出了大多数汽车制造商的专业范围，”Kim 说。“他们目前正在以惊人的速度学习，从科技行业招聘专业人才，不仅帮助他们理解和集成软件到他们的车辆中，而且还掌握他们如何为消费者创新并把汽车带到前所未有的地方。”
清除软件 bug
即使是诞生于纯电动汽车领域的电动汽车公司，也无法幸免于同样的软件挑战。Rivian，美国一家新晋制造商，在 11 月份因部署过程中的“数字误触”错误，意外导致部分客户车辆的信息娱乐系统和主仪表显示屏瘫痪。
Rivian 软件工程副总裁 Wassym Bensaid 在Rivian 的 Reddit 页面上发布了相关说明。
“我们在 2023.42 OTA 更新中犯了一个错误——数字误触，发送了错误的安全证书的错误版本，”Bensaid 说。“我们取消了该更新，并将使用经过不同测试阶段的正确软件重新启动。服务部门将联系受影响的客户，并提供解决方案。这可能需要物理维修。”
雪佛兰去年年中开始交付备受期待的 2024 款 Blazer EV，然后在 12 月份因重大软件问题暂停销售。汽车网站 _Edmunds_ 购买了一辆 Blazer EV 作为长期测试车，该 SUV 在前两个月就出现了 23 个故障代码，令团队感到困惑。汽车网站 _Edmunds_ 购买了一辆 Blazer EV。
“软件出错的后果——即使可以通过无线方式快速修复——也可能比在小型设备上出现问题要严重得多，”Kim 说。“一个在手机应用程序上可能只是不便的软件缺陷，在汽车中可能导致灾难性和危及生命的后果。”
在上周的通用汽车第四季度财报电话会议上，首席执行官 Mary Barra 告诉投资者，通用汽车的软件和服务团队正“以极大的紧迫感”努力解决困扰其新电动汽车的挑战。对通用汽车和其他汽车制造商来说，好消息是，尽管软件 bug 是不可避免的，但它们并非无法清除。随着雪佛兰 Equinox EV、Silverado EV RST、GMC Sierra EV Denali 和凯迪拉克 Escalade IQ 等车型的即将推出，这家传统制造集团正在增加额外的验证和测试时间。这对通用汽车及其客户来说是一个明智的策略，并会随着时间的推移而获得回报。
