本文最初发布于 The Drive。
美国环境保护署（EPA）周三提议了其历史上最广泛的车辆排放控制改革，这是一项影响深远的措施，可能有效强制要求到下个十年中期，电动汽车销量增加十倍。根据该计划，到 2032 年，电动汽车销量将占轻型新车总销量三分之二以上，占中型汽车总销量近一半。该计划还将要求到 2032 年，内燃机汽车的排放目标每年提高约 13%，而 2023-2026 年款汽车的排放目标增幅为 5-10%。EPA 的提案在获得通过之前很可能会面临大量的法律挑战。尽管如此，监管机构表示，他们将在提案中加入一项条款，使后续政府更难废除这些标准。
“通过提出有史以来最雄心勃勃的汽车和卡车污染标准，我们正在兑现拜登-哈里斯政府保护人民和地球的承诺，实现危险空气和气候污染的大幅削减，并为家庭带来重大的经济效益，例如降低燃料和维修成本，”EPA 管理员迈克尔·里根在一份声明中说。
EPA 表示，与内燃机相比，其提案在车辆使用寿命期间可为普通新车购买者节省 12,000 美元。该提案还包括了针对重型车队的提案，要求到 2032 年实现 25% 的卡车电动化，以及 50% 的新巴士电动化。本周，EPA 还提议重新计算电动汽车的能效测量方法，以更准确地反映这些汽车在平均企业燃油经济性（CAFE）数据中的影响。总而言之，EPA 建议的法规的总体影响将大大减少美国道路上产生的温室气体排放量。然而，这些雄心勃勃的目标超出了乔·拜登总统最初设定的到本十年末实现 50% 电动汽车销量的目标。
代表美国大多数主要汽车制造商的汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）表示，这项提案“无论如何衡量都是激进的。我的意思是，它设定了未来几年非常高的汽车电气化目标，”他写道，据《汽车新闻》报道。
汽车制造商和工会可能会反对这些规定，他们认为这些规定可能会导致失业并进一步提高新车价格。去年，电动汽车销量占汽车总销量的比例不到 6%，重型卡车销量的比例为 2%。除了在美国建造需要数年才能投入使用的电池工厂外，汽车制造商还警告说，现有和计划中的充电基础设施可能无法应对电动汽车如此大幅度的增长，而且关键矿产供应也不足以满足需求。拜登政府提供了数万亿美元的支出，以加速这两方面的发展，同时推进宏伟的目标。EPA 没有量化整体汽车销量的授权，而是可以设定目标来迫使汽车制造商遵守这些严格的规定。
今后，该计划将公开征求意见，并面临立法者和其他方面的审查，很可能还包括法律挑战。
