似乎每一家汽车公司都希望通过越野车型来展现其最通用的形象。即使是过去可能不适合越野的车型，现在也正在变得更坚固，以利用近年来蓬勃发展的户外探险趋势。现代汽车也不例外，正在推出其部分车型的更强劲版本。这家韩国汽车制造商甚至赞助了一个越野 Rebelle Rally 比赛的团队，为 Brute Squad 团队 配备了其 Santa Cruz 的升高版本，这是一款带有小型货斗的紧凑型 SUV。
现代汽车“制造更坚固”阶段的最新成果是帕利塞德 XRT Pro，这是广受欢迎的现代帕利塞德的一个更坚固的版本。这款三排 SUV 是该品牌销量最高的产品之一，现在经过调整以适应轻度越野，其多功能性更强。帕利塞德 XRT Pro 配备了新开发的 3.5 升 V6 发动机，可输出 287 马力和高达 260 磅-英尺的扭矩，还包括全地形轮胎、电子限滑后差速器，以及由于改进的前后保险杠而获得的更好的接近角和离去角。
在创造新的帕利塞德的过程中，现代汽车的设计师和工程师必须就车辆的形状和尺寸达成一致。最终的成果是一头能力强、外观漂亮的大块头；然而，要实现这一目标，需要一些妥协。
管理工程与设计之间的固有张力
任何新车都始于设计——笔触大胆地勾勒出该品牌认为车辆能够实现的形象。设计师经过训练，能够发挥想象力，但他们也理解汽车制造商的工程和品牌形象的参数。有时，创意团队可以“跳出框框”构思一款概念车，而这款概念车最终可能会演变成一款在外观上与之相似的量产车。
从设计阶段开始，工程师和设计师就需要协同工作，以找到一个双方都能接受的折衷方案。两个部门之间的紧张关系可能会加剧，但最终获胜者必须是汽车本身。双方都习惯了这种拉锯式的谈判，这可能有点像在集市上的讨价还价：买家出价 100 美元，卖家要价 150 美元。买家出价 125 美元，双方达成中间价。
崔秀民（Soomin Choe）是现代汽车设计中心北美的外观创意设计经理。在他 35 年的汽车设计生涯中，有 13 年是在现代汽车度过的，他深谙这种谈判的本质。
“为了区分 XRT Pro，我们希望它拥有更具侵略性的线条，”崔秀民说。“我们与工程师讨论了生产要求、材料、工艺和法律，这占据了我们设计过程的 80% 左右。我们在设计过程中为每一毫米都据理力争。”
在某些情况下，法律对设计包含的内容拥有最终决定权。
“每个国家都有不同的法律法规，我们必须遵守，”崔秀民解释说。“例如，在韩国市场，汽车制造商必须在前端增加较低的保险杠结构梁以符合行人保护法，而美国汽车则不需要这个功能。”
将救援钩集成到车架中
设计与工程之间最大的摩擦点之一是增加前后救援钩，这是帮助车辆脱离越野路况下的困境，或者让帕利塞德 XRT Pro 能够协助其他车辆的关键功能。帕利塞德过去没有包含此功能，因此设计和工程团队必须仔细研究 SUV，以了解在美学和物理上最合适的设计。
与设计用于稳定移动的拖车钩不同，救援钩是为了明确的越野和紧急使用而设计的。对于像帕利塞德这样的承载式车身 SUV 来说，增加救援钩比对像丰田 Tacoma 这样的非承载式车身车辆更困难。Tacoma 等卡车由两个独立的部件构成：车身和一个矩形钢制车架。
一些 SUV 会用集成救援钩的售后保险杠框架进行加固，但这会改变原厂车辆的整体功能。在这种情况下，救援钩是直接从工厂内置的。对整个团队来说，内置这样的便利设施很重要，以表明帕利塞德 XRT Pro 不仅仅是摆摆样子拍越野照片；它是名副其实的。
“为了安装救援钩，需要很大的强度，而且空间框架通常无法承受，”崔秀民说。“但工程师们努力找到了一个我们可以安装这个点并且使其功能化的位置。”
为了达到这种功能水平，救援钩必须能够承受 SUV 的全部重量。工程师们在保险杠框架上找到了一个点，并将救援钩安装在那里。为了将其集成到下格栅设计中，他们与设计团队合作进行了调整，使其对双方团队都有意义。
最终，现代汽车推出了新一代帕利塞德，它比跑杂货店和去足球场的功能要多得多。而且有了这些随车救援钩，路线变得更加有趣了。
