与四轮汽车的同类产品一样，摩托车也越来越多地推出电动版本。说到电池供电的车型，您可能会想到哈雷-戴维森的 LiveWire 或 Zero 的产品。另一个关键参与者是来自意大利摩德纳的 Energica。
Energica 在为客户提供电动两轮车方面拥有丰富的经验，早在十多年前就推出了其首款电动摩托车。凭借多款车型的开发经验，这家意大利电动摩托车公司在开发技术方面处于比竞争对手更有利的地位。Energica 于 5 月 31 日宣布，其最新车型——专注于探险的 Experia——将提供令人印象深刻的 261 英里城市续航里程，这远远超过了市场上任何其他电动摩托车。在电动摩托车竞争中，只有 Zero 能够突破 200 英里大关，其 SR/S 型号可提供 223 英里的电动续航里程。
作为自成立以来电动摩托车赛系列 MotoE 的唯一底盘和电动机供应商，Energica 有机会以先进的速度开发其自行车。在国际知名赛车手的反馈和数百小时的激烈比赛竞争下，Energica 得以在赛车运动的熔炉中开发其新自行车。虽然新的 Experia 并非一款专注于赛道的车型，但该公司在开发过程中获得了宝贵的经验，如同巨人在前，他们也在前人的道路上前行。
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新款 Experia 旨在进军快速扩张的探险旅行摩托车市场，该市场数十年来一直由宝马 GS 和杜卡迪 Multistrada 等汽油动力车型主导。这是一个充满热情和激烈竞争的摩托车细分市场。Energica 冒险进入这个竞争激烈的领域是一场冒险，但根据数据来看，全电动 Experia 为自己做出了引人注目的宣传。
全新 Experia 是从头开始打造的全新车型，是一款专为现代骑手设计的所谓“绿色旅行车”。与其他电动摩托车不同，它可以在高速公路上行驶超过 100 英里而无需充电。此外，与竞争对手不同的是，Experia 提供标准的 Level 1、Level 2 和 DC 快充车载充电容量。一些 Zero 型号提供 1 和 2，而备受赞誉的哈雷-戴维森制造的 LiveWire One 只提供 L1 和 DC 快充，跳过了通常很有用的 L2。
虽然加州制造的 Zero 确实已经推出了其 DS 和 DSR 型号的电动探险车型，但这两款车型都建立在过时的平台上，在几乎所有方面都落后于新款 Experia。DSR 已经是一款了不起的车型，并证明了探险领域有电动车型的空间。但其标准续航里程仅为 163 英里，且只有 70 马力，纸面上无法与 Energica 匹敌。
虽然 Experia 的大电池使其能够提供令人印象深刻的电动续航里程，但几乎可以肯定的是，这也会使自行车的重量相当大。例如，LiveWire One 只使用 13.6 kWh 的可用电池容量，而 Experia 则拥有更大——也更重——的 19.6 kWh 电池。根据所使用的锂离子电池类型，额外的六千瓦时电池容量可能会增加 60 到 100 磅的滚动重量。
话虽如此，作为一款探险旅行自行车，Experia 利用额外的重量发挥其优势，因为它不应该像运动型 LiveWire 那样有出色的操控性。凭借大约 100 马力和 85 lb-ft 的扭矩（与 LiveWire One 几乎相同的功率数据相比），由于 Energica 的额外重量，它可能无法提供相同的直线加速水平。
Energica Motor Company 的首席技术官 Giampiero Testoni 在一份声明中表示：“我们专注于全球摩托车骑手的实际需求，创造了一个全新的最先进工程平台。”“我们将高科技电动出行与摩托车旅行者的漫游精神融为一体。我们的目标是创造第一款专为长途自行车爱好者设计的电动摩托车。”
为了应对电池额外的重量，Energica 努力将 Experia 的其余部分重量降至最低。例如，新型同步磁阻永磁同步电机比 Energica 的其他早期车型（如 Ego、Eva 或 EsseEsse）中的电机轻约 22 磅。新型电机采用水冷设计，提高了热效率，并且还可以将电机放置在底盘的较低位置，以帮助改善重心，从而提高自行车的操控性。
Energica 起售价为 25,880 美元，价格不菲。但它在美元上的花费，会在先进的电动摩托车技术上得到弥补。除了市场上最大的电池外，这款摩托车还提供了极具竞争力的骑手辅助功能。您将获得七种不同的骑行模式、四种可切换的电动再生制动级别，以及六个级别的先进牵引力控制干预，并结合博世的转弯感应防抱死制动系统。
随着每年进入市场的探险旅行摩托车数量不断增加，包括最近备受期待的哈雷-戴维森 Pan America 或杜卡迪 Desert X（均由汽油驱动），Experia 在成为销售成功方面面临着艰巨的挑战。然而，作为该领域最先进的电动车型，它也有其优势。它不是第一款这样的电动探险车，当然也不是最后一款，但目前看来，它似乎在超越自身。
