本文最初发布在 The Drive。
电动汽车最令人满意的感觉之一就是瞬时扭矩。我们这些汽车爱好者渴望那种被按在座椅上的感觉，而高性能内燃机汽车能提供这种感觉，高效的电动汽车也能。
瞬时扭矩也可以转化为非常快的加速。事实上，我们看到电池驱动的车辆实现了超级跑车级别的零到 60 英里/小时的冲刺，尽管它们的重量是汽油动力跑车的两到三倍。虽然这对驾驶员和乘客来说很有趣，但很明显，这些笨重的电动汽车很容易对道路上的其他车辆和行人构成危险——而且还没有监管机构来解决这些问题。
2022 款悍马 EV 的电动机可产生 1000 马力（约 746 千瓦）和 1200 磅英尺（约 1627 牛·米）的扭矩——这足以让重达 9100 磅（约 4128 千克）的车辆在短短三秒内从零加速到 60 英里/小时。相比之下，兰博基尼 Aventador LP 780-4 Ultimae 的加速时间约为 2.8 秒，而重量仅为悍马的三分之一多。在这两种情况下，速度都非常快，但如果发生碰撞，悍马在 60 英里/小时时的冲击力是 Aventador 的 2.5 倍以上。
很难说超级跑车车主实际撞毁自己车辆的频率。根据《汽车新闻》报道，安全官员没有关于超级跑车事故的数据，但有关于高性能摩托车的相关信息。事实上，大多数运动型摩托车的事故都发生在购买后的头 120 天内。也许这与 新闻报道中 显示新车主在购买高性能汽车后数小时或数天内就 撞毁的情况有关。
一个典型例子是 YouTuber Edmond Mondi。几周前，Mondi 在 Instagram 上发布了一段视频，展示了悍马 EV 从静止起步的超级跑车般的加速性能。由于视频是在车辆在停滞交通中驶向多车道车辆时从驾驶座拍摄的，因此引起了一些争议。几周后，我们报道了 Mondi 在从经销商处取车 仅几小时后就撞毁了他的悍马 EV，这一情况在他后来发布的 YouTube 视频中得到了证实。
鉴于快速的加速和巨大的重量，司机（很可能是新老司机）发生事故是显而易见的。这些事故将有多致命，仍然是研究人员需要收集数据来确定的问题。
美国国家经济研究局的一项研究发现，在车祸中死亡的几率大约是 500 分之一。同一项研究确定，与比自己重 1000 磅（约 454 千克）的车辆发生碰撞会使基本死亡风险增加 47%。现代电池电动汽车的重量如何影响这一比例尚不清楚（例如，一辆 3300 磅（约 1497 千克）的丰田凯美瑞与一辆悍马 EV 发生事故——重量相差 5800 磅（约 2631 千克））。
现实地说，除了监管，很难想象出解决这个潜在公共安全问题的办法。诚然，汽车制造商可以提供车内警告或通过地理围栏将速度和性能限制在赛道或特定区域（就像 2000 年代末的日本市场日产 GT-R 一样），但 黑客无疑会像猫捉老鼠一样来对抗这些限制。说实话，汽车制造商为了安全而自愿削弱其跑车的卖点是不可想象的。
消费者**想要**选择高速行驶。这是跑车的一个性感卖点，类似于**选择**饮酒、吸烟和进行其他许多对自己健康构成风险的行为。问题在于，一辆重达 4.5 吨（约 4082 千克）的电动汽车在公共道路上全速行驶，对其他司机、乘客和行人构成了威胁。没有哪个汽车制造商或消费者希望自己的产品受到更多政府的监管——我当然不希望。但总有一天，我们必须承认，将有人因为滥用产品来追求令人兴奋的加速而丧生，即使是一个这样的生命也太多了。
