本文最初发布于The Drive。
如今，电动汽车的浪潮似乎来势汹汹，但实际上，它是众多汽车制造商多年研发积累的成果。回溯几十年前，你会发现一些关于我们现代电动革命黎明的奇特而引人入胜的故事。最近，我偶然发现了那个时代最令人难以置信的未知项目之一：在 20 世纪 90 年代初，摩托罗拉——是的，就是那个摩托罗拉——制造了一辆功能齐全的 1987 款雪佛兰科尔维特电动原型车。更令人惊讶的是，这辆车至今仍存在，它是一件未来的博物馆藏品，目前正停在伊利诺伊州戈尼的一处随机的废品回收站，等待有缘人发掘。
此刻，你大概和我一样惊讶。摩托罗拉造过汽车？摩托罗拉还造过电动汽车？但看过实物并仔细检查后，我无法否认眼前的事实——这是一辆完整的 C4 科尔维特，配备了电池电动动力系统，上面到处都是摩托罗拉的官方标志，还有一大堆关于该项目的摩托罗拉内部文件。这是真的。
在那个电动汽车大多是廉价掀背车拼凑而成的自家改装车的时代，摩托罗拉却打造了一辆原型特斯拉跑车，据我所知，它的性能可以媲美同时代的燃油跑车。更令人惊讶的是，我深入挖掘后发现，网上几乎没有任何关于这辆车的信息。没有传闻，没有报道，也没有 2000 年代中期爱好者电动汽车网站和论坛上的记录。这是一个了不起的项目，显然在模拟时代的末期诞生又消亡，在互联网还没来得及将它的故事吸纳并永恒流传之前就悄然消失了。
那么，如此重要的汽车历史是如何落到伊利诺伊州北部一个普通车库里的呢？世界需要答案，所以我决定一探究竟。故事还不完整，但这是我们目前所知道的。
是什么引我至此
科尔维特电动车的故事源于一位朋友提供的关于芝加哥地区北部一辆不起眼的中国制造汽车的线索——如果你好奇的话，那是一辆挂着福汽牌子的中国制造的北京吉普车。作为The Drive的中国汽车狂热爱好者，我想去看看。很快，我就联系上了福汽的车主 Larry Brosten，他是 Auto Parts City 的老板。
聊天时，Brosten 抛出了一个重磅消息，也许是为了吸引更多人关注他那庞大的收藏——那些奶油薄荷色的定制斯图贝克、6.9 升 V12 奔驰。“我这儿还有更好的，”他说，“我有一辆独一无二的 1987 款雪佛兰科尔维特，是摩托罗拉改装的。”
出于某种原因，Brosten 说的话我并没有立刻领会。“它可能只是辆安全车，或者是什么奇怪的涂装，”我心想。但当 Brosten 在离威斯康星州边境咫尺之遥的车库里向我展示他的摩托罗拉 Vette 时，只过了两秒钟，我就意识到我严重低估了它的重要性。它不是什么贴纸套装。这是一辆由摩托罗拉汽车公司在 90 年代初至中期制造的、独一无二的、全电动原型车。
不仅如此，Brosten 还拥有它开发过程中大量的原始资料。
车本身
我直截了当地说：这辆车不能开。Brosten 说，前车主把它放在外面过冬，损坏了电池。他不知道需要做什么才能让它重新运行，也不知道他拥有这辆电动 Vette 多久了。
从外观上看，这辆车和任何一辆普通的、 facelift 前的雪佛兰科尔维特 C4 敞篷车一样。它是红色的，拥有与标准科尔维特相同的车身面板和内饰，但没有标识，也没有车轮，任何路人都看不出它有什么不同，除了车尾的“EL”电动车牌照。如今，EL 牌照相当常见，在 2020 年中期之前，所有在伊利诺伊州注册的电动汽车都必须使用它。在 20 世纪 90 年代初至中期，任何陌生人都会对这些牌照的含义感到困惑。
打开向后开启的蛤壳式引擎盖，映入眼帘的是几个带有令人望而生畏的“高压”标签的银色盒子。在最靠近车辆防火墙的大盒子上方，是一个亮蓝色的摩托罗拉汽车标志。这套改装是定制的，显然尽可能多地使用了 C4 科尔维特的标准部件，以及专有的电动动力系统。
从我们能看到的情况来看，这辆电动 Vette 似乎由数量不明的、看起来像是深循环电池的电池供电；其中很多在后备箱里，有些可能在地板上，还有四到六个在引擎盖下，装在那些大而银色的“高压”盒子里。没有任何文件说明科尔维特使用了多少电池，或者它们被放置在哪里，所以我只能根据我在这辆车在昏暗多尘的仓库里看到的情况来判断。电池看起来很旧，有有限的保修期和“不注明日期则失效”的标签，有效期直到 1997 年。引擎盖下的任何电动机似乎都将动力传递给科尔维特的手动变速箱并驱动后轮。尽管没有任何文件解释这辆电动 Vette 的电动机输出多少功率。
充电插头的设计方式，使其可以直接安装在旧的汽油加注口盖的同一个位置。然而，充电口似乎已被移除，电线也被草草封堵。目前尚不清楚这是何时完成的，可能是车辆离开摩托罗拉时，但在 Brosten 获得它之前。Brosten 本人也不知道前车主是如何给这辆车充电的。
Brosten 说他从一位曾在摩托罗拉公司工作过但并未参与该项目的摩托罗拉工程师那里获得了这辆车。这辆车曾在摩托罗拉位于伊利诺伊州诺斯布鲁克的总部周围流传，直到不知怎么的，有人将它“弄走”了。根据 Brosten 的说法，前车主在芝加哥地区悄悄地开着它，最终落入了 Brosten 之手。
与车一起的是海量的文件；大约有一本电话簿那么厚的接线图、蓝图和技术图纸，这些东西可能只有电气工程师才能看懂。一些蓝图和通信是手绘的，用铅笔绘制。有趣的是，文件甚至概述了充电计划，使用了现在已过时的 NEMA L10 连接器，但尚不清楚科尔维特是否需要为其充电系统配备其他部件。这种设置将是 Magne Charge（SAE J1773）之前的充电器，就像你在通用 EV1 或早期丰田 RAV4 EV 上看到的那样，也比 AVCON（如早期福特 Ranger EV 上使用的）要早。这两种技术都是早期尝试标准化电动汽车充电体验的努力，而不是大多数自家组装的电动汽车套件上那种“家得宝特供”的 220-240 伏插头。
内饰方面，科尔维特看起来基本是原厂的，只是驾驶员右腿附近有一个大的红色紧急断电开关，座椅后方还有一个带线路的金属盒子。在中央控制台上，一个看起来几乎和原厂一样的电动加热器开关被切入安装在原厂电动后视镜开关旁边。在引擎盖下，电动加热器由一家名为 Russco 的公司制造，并且似乎使用了与标准汽油车加热芯相同的管路；这意味着，科尔维特的标准 HVAC 可能在一定程度上是工作的。
电话簿那么厚的文档似乎也支持了这一理论。科尔维特接线图及其引脚信息看起来像是摩托罗拉工程师用来保持燃油车辅助功能正常工作的。似乎有人试图让液压助力转向正常工作，车辆的行驶高度与燃油车大致相同。电池和电动机很重，而科尔维特的外观并没有明显下垂或过低，这意味着至少在保持科尔维特重量方面是经过深思熟虑的。所有这些都是一款复杂的电动汽车原型车的标志，而不是一辆使用了大量电池和改装的高尔夫球车电机、90 年代的自家改装车。
整个项目绝对是秘密的；在文件中深处有关于在摩托罗拉办公室接待访客时如何行事的程序。摩托罗拉的员工，如果知道电动 Vette 的存在，在有访客在场时，不得接触电池、给车辆充电、将其放到升降机上，甚至不能打开引擎盖。
文件显示，该车开发始于 1992 年或 1993 年。1993 年冬天，摩托罗拉购买了一辆二手 1987 款 C4 科尔维特，行驶里程约为 64,000 英里。这款敞篷车配备了雪佛兰 350 发动机，输出 250 马力，并与早期 C4 手动科尔维特特有的奇特的 4+3 手动变速箱（带自动超速档）相匹配。
文档的第一页就包含启动和驾驶程序。启动和驾驶电动 Vette 非常顺畅。驾驶员只需插入钥匙并转动，注意不要在不挂挡的情况下踩油门，因为电机就会转动。由于电机只有在踩下油门时才会转动，因此驾驶员可以在不踩离合器的情况下将汽车挂入一档或倒档。行驶时，文件建议低速行驶使用一档，最高 30 英里/小时。否则，摩托罗拉建议驾驶员挂二档巡航，然后在高速时让燃油版 Vette 本已有的自动超速档接管。要关闭汽车，只需转动钥匙，拉起手刹，然后走开。非常简单，尤其是在那个时代。
根据 Brosten 的说法，摩托罗拉 E-Vette 的前车主证实，电动装置的速度与 250 马力的燃油版 Vette 一样快，甚至更快。一份标有“EV Power”的文件表明，在 320 伏和 1,000 安培的情况下，该车理论上可以输出 428 马力。这相当于Polestar 2的功率水平，但在 20 世纪 90 年代。相比之下，最初的丰田 RAV4 EV 仅有 67 马力，而通用 EV1 的 137 马力在当时的电动汽车标准下已是不可思议的火箭。
我不是电气工程师，但我认为 Brosten 拥有的电动 Vette 的文件并不完整。其中没有任何关于该车的电池信息，所以我们不知道目前的电池总共能产生多少千瓦时、安培或伏特。当然，EV Power 文件坚持认为该车可能产生 428 马力，但实际上无法知道那里的电池是否能支持这种输出，或者安装的电动机的电压和安培规格是多少。电动机的文档似乎已经丢失。
我也不能确定摩托罗拉 Vette 在 20 世纪 90 年代开发时是否能够支持 320 伏的系统，因为当时的电池技术还没有达到。那个时代的电动汽车（包括通用 EV1）主要使用镍氢或铅酸电池，而不是现代汽车中最常见的能量密度高、高压的锂离子电池。我看不出可见的那几块电池有多少瓦时、安培或任何信息，如果它们确实是普通的汽车零部件商店的深循环电池的话。
追踪人员
显然，这里有很多疑问。这款电动科尔维特的精心制作和原厂般的精度表明，摩托罗拉对该项目是认真的。Brosten 告诉我，他听说科尔维特并不是公司唯一的电动汽车原型车，他们还有几辆使用不同车型、展示摩托罗拉当时正在开发的各种电动汽车技术的原型车。
不幸的是，到这里线索就中断了。
不管愿不愿意，1992 年已经是很久以前了。距离电动科尔维特开发开始已经 30 年了。摩托罗拉汽车公司已不复存在，于 2006 年被大陆集团收购。是的，就是那个轮胎公司。
Brosten 的文件堆中包含了一些打印出来的摩托罗拉内部电子邮件上的名字，以及蓝图和工程师图纸上的一些名字。我成功地在 LinkedIn 上找到了一些人；超过几人的个人资料表明他们在摩托罗拉汽车公司工作了近 40 年，但忽略了转到大陆集团。很有可能，许多参与科尔维特项目的工程师已经退休或去世。我给所有找到的人都发了信息，但没有人回复。
我还联系了通用、摩托罗拉和大陆集团，但他们都对这辆电动 Vette 一无所知，即使我提起了一些参与该项目的工程师的名字。这真是奇怪，至少可以说。为什么所有人都忘记了这个项目？我从 2021 年第一次听说这辆 Vette 就一直在研究它，然而，我所有的线索都变成了死胡同。
就 Brosten 而言，他主要感兴趣的是出售这辆科尔维特——最好是卖给博物馆，或者卖给一个能让它重回公路，或者以一种能给予这个奇特项目应有尊重的方式展示它的人。他的侄子最近把它发布到了 TikTok，但据 Brosten 说，到目前为止，大多数报价都只是“说说而已”。
所以，现在轮到你们了。我们不得不承认，在不知道所有信息的情况下发布这篇文章，希望它能唤起一些人的记忆，让我们更接近摩托罗拉电动科尔维特的真实故事。你在 1980 年代末到 2006 年大陆集团合并之前在摩托罗拉汽车公司工作过吗？你认识可能参与过该项目的人吗？你是否知道摩托罗拉在电动汽车方面有什么计划？请联系我们：tips@thedrive.com。
