Ducati 新款低趴的 168 马力肌肉车旨在吸引那些厌倦了赛车式骑行姿势但仍想要精致而强大骑行的跑车爱好者。
据我们老朋友、Ducati 北美公司首席执行官 Jason Chinnock 称，Chinnock 不仅是首席执行官；他还驾驶过许多曾为 Ducati 赢得性能声誉的仿赛摩托车。
XDiavel V4 的 1,158cc 四缸发动机是这款摩托车的核心，无论是在视觉上还是技术上。它甚至出现在车型的完整名称中：XDiavel V4。第一代 Diavel 拥有类似的适用于直线加速赛的风格，配有低矮的座椅和倾斜的前叉，将前轮伸出很远，但 V4 才是让这款 Ducati 达到新水平的关键（您可以自行解释）。
最初的 Diavel 搭载了 Ducati 标志性的 V 型双缸发动机，配备了该公司的传统特色气门控制系统。在 Desmo 发动机中，凸轮轴同时开启和关闭气门，而不是像传统气门弹簧那样提供关闭作用。
对于 XDiavel V4，Ducati 改用了其 Multistrada 跨界车型之前使用的 V4 发动机。Multistrada 系列中这款 V4 发动机的速度和动力为该品牌赢得了大量忠实粉丝，这意味着这些摩托车会出现在令人惊讶的地方。例如，在 Dax Shepard 2017 年的电影《CHiPs》中，编剧/导演/演员 抓住了机会，将 Ducati 放在了显眼的位置，尽管警察骑越野意大利摩托车并没有实际理由。
V4 发动机为 XDiavel 带来了一些有趣的功能。首先，它使用常规的弹簧驱动气门，而不是 Desmo 驱动。但请注意；Ducati 使 V4 反向旋转！通常，摩托车发动机的旋转方向与行驶方向一致，但 Ducati 增加了一个额外的齿轮组，让反向旋转的 V4 推动 XDiavel 前进。
这样可以利用发动机的陀螺效应来抵消旋转车轮的陀螺效应。陀螺效应在高速行驶时使摩托车稳定，但对于一款由于上述倾斜前叉而拥有长轴距的重型摩托车来说，在倾斜过弯时可能会使其变得迟钝。在科罗拉多州丹佛和埃斯蒂斯公园之间的蜿蜒山路上骑行 XDiavel V4 时，这种配置的好处显而易见，这款摩托车感觉不像一辆拉长了 500 多磅的巡航车，却能灵活地穿梭于弯道。
V4 设计的另一个有趣技术方面是气缸点火节奏。典型的直列四缸发动机以等间隔点火。这使得日本跑车具有其独特的や高转速尖啸声。作为传统上生产 V 型双缸发动机的厂商，其排气声浪低沉，Ducati 希望为其 V4 发动机提供更独特的声音。
四冲程四缸发动机需要 720 度（两圈）才能完成所有四个气缸的点火循环。在直列发动机中，这意味着气缸以 180 度的等间隔规律点火。
在 Ducati 称为“Twin Pulse”的技术中，V4 将其燃烧事件集中起来，第二个气缸在第一个气缸之后仅 90 度点火。发动机短暂滑行，直到在另外 200 度后点燃第三个气缸，随后在 90 度后点燃第四个气缸。这样就留下了将近一整圈（340 度）的静默，然后循环重新开始。这产生了一种切分音，两次快速爆炸，然后是另外两次紧密间隔的燃烧事件，之后便无声。
结果是产生了一种具有质感的排气声，让骑手确信他们正在经历一次真正动感十足的体验。XDiavel V4 还具有气缸停用功能，可以在怠速和部分油门时关闭后排气缸。与汽车 V4 发动机不同，汽车 V4 在 V4 模式下会发出隆隆声，XDiavel 的发动机由于剩余燃烧事件的间隔而听起来像 V 型双缸发动机。
气缸停用提供了一些适度的燃油经济性效益，但更重要的是，它大大减少了在拥堵交通中产生的废热，为骑手提供了更好的舒适性。
集中的动力冲程事件的另一个好处是发动机的易操控性。这就是“大爆炸”MotoGP 发动机背后的理论，它们被使用是因为动力输出的瞬时中断足以让车手在加速时更好地控制车轮打滑。
这应该是个好主意，但在 XDiavel V4 上并不需要，因为其电子骑手辅助系统甚至比 MotoGP 车手在控制车轮打滑方面做得更好。除了提供牵引力控制外，计算机还允许骑手从四种骑行模式（运动、旅行、城市和雨天）中进行选择，每种模式都采用三种发动机功率模式（高、中、低）之一。
在高功率模式下，XDiavel 的 V4 发动机提供 168 马力，并对油门转动做出快速响应。在中等功率模式下，您仍然获得全功率，但发动机对骑手猛拉油门响应更加审慎。最后，低功率模式将峰值输出降低到 115 马力，同时采用响应缓慢的节气门映射。115 马力的低设置对于摩托车来说仍然很大，但当换到另一位骑手留下的雨天模式自行车时，其相应的低发动机功率水平与高功率设置形成了鲜明对比，使 XDiavel 感觉迟钝。
还有一个快速换挡点火中断功能，旨在让骑手在不松开油门的情况下快速升档。但这与其他摩托车的升档方式几乎相同，而且我没有发现 XDiavel 的升档比没有此功能的其他自行车更顺畅。
Ducati 为让骑手在骑行时调整这些设置的界面设计得很好。按下左车把上的一个按钮并转动一个旋钮，可以快速轻松地访问各种设置。
XDiavel 的骑手控制都具有用户友好的渐进式响应。开关和刹车响应都紧致，但提供了足够的行程，让骑手能够感受到动作是故意的。这与宝马的控制不同，宝马的控制更多地依赖于压力而非运动，使得难以确定按钮是否按下，也难以调节刹车以实现平稳减速。
凭借其平稳的扭矩输出、用户友好的离合器和线性的刹车响应，XDiavel 在提供高性能和引人入胜的发动机特性的同时，还提供了令人印象深刻的易用性。
在丹佛和埃斯蒂斯公园之间的山路上驰骋，Diavel 表明即使是长轴距的动力巡航车也能翩翩起舞。反向旋转的发动机无疑有助于摩托车的灵活性，但 50 毫米的倒置前叉和行程增加 1.4 英寸的 Sachs 后减震器也功不可没。
我在车上的那一天也得益于座椅的升级，包括在骑手臀部下方增加了 2.1 英寸的泡沫。乘客座椅的面积比以前增加了 50%，使其成为一个更舒适的坐位。
由于 Ducati 的规划者知道巡航车在美国很受欢迎，他们为 XDiavel 配备了前置脚踏板和控制装置，就像您在哈雷戴维森上可能找到的那样。车把相应地向后延伸，以适应骑手的张开姿势。
但认识到 XDiavel 的潜力和对非传统巡航车爱好者的吸引力，Ducati 提供了一个可选的脚踏板位置，将骑手的脚放在他们下方更正常的位置。以这种配置骑行这款摩托车具有变革性，应该能够为那些逃离跑车的车手提供他们所寻求的体验。
这种姿势会使骑手稍微向前倾，迎着风，这样您感觉更像一名骑手，而不是风帆。但结果是车把现在离骑手太近了。幸运的是，Ducati 已经意识到了这一点，并正在为选择中置脚踏板选项的骑手准备一个更平坦、更靠前的可选车把。
这就是该公司能够吸引 Chinnock 所针对的那些前跑车骑手的方式。如果他们尝试 XDiavel V4，他们会感到非常兴奋，而且他们的背部可能会感谢他们。
