很少有越野车能够完全安静地行驶，但 2021 款牧马人 Unlimited Sahara 4xe 却提供了这种可能：让你有机会在林间体验一段出乎意料的静谧之旅。
这是因为牧马人 4xe（发音为“four by e”）在中部搭载了一个 400 伏、17 千瓦时、96 节电池组，其能量足以支持约 22 英里的纯电静音行驶。作为一款插电式混合动力电动汽车，牧马人 4xe 还配备了一台涡轮增压、直喷式 2.0 升四缸发动机，可提供 370 英里的总续航里程，因此在这里无需担心续航焦虑。
他们并未公布 4xe 牧马人的具体销量，但 Jeep 高管声称这款插电式越野车实际上是该国销量最好的插电式混合动力汽车，显然已经找到了自己的受众。
混合动力车的汽油发动机由 ZF 8 速自动变速箱提供支持，而其液力变矩器则被一个电动机/发电机取代，该发电机提供牧马人的电动驱动。此外，一台 LG 电子 48 伏皮带式交流发电机/起动机安装在发动机前部；它在混合动力系统在汽油和电力之间切换时提供瞬时的发动机启停功能。
当汽油发动机和电动机同时工作时，它们可产生 375 马力和 470 磅-英尺的扭矩。这比普通四缸发动机驱动的牧马人多出 100 马力，比 3.6 升 V6 发动机多出 85 马力，其扭矩与仅在 Rubicon 上提供的强大的 6.4 升 Hemi V8 发动机相当。混合动力组合驱动下的加速性能非常出色，0-60 英里/小时仅需 6.0 秒。
牧马人 4xe 的越野体验
当牧马人拆下车顶和车门，在弗吉尼亚州 Tasker’s Gap 的越野车道上缓慢行驶时，唯一能听到的声音是落在 Jeep 的普利司通轮胎下的树枝折断的声音。我们的试驾车型是牧马人 Sahara，这是高端（基础售价 47,995 美元，测试价 56,380 美元）车型，适合那些追求轻度越野能力以进行露营或徒步的郊区居民。4xe 还提供城市导向的 High Altitude 或极致越野的 Rubicon 配置。
我们的 Sahara 车型拥有 Jeep 的“Trail Rated”（越野评级）认证，并配备了一些相应的越野装备。这些装备包括保护牧马人底盘的滑板、提供 2.72:1 低速比的两速分动箱，以及传奇般坚固耐用的 Dana 44 前后桥差速器。
它还配备了越野辅助系统，如带上坡辅助的 Selec-Speed Control，这相当于越野巡航控制，让驾驶员可以专注于避开障碍物，以及下坡控制系统，该系统可自动启用动力总成和刹车来控制车辆在陡峭湿滑斜坡上的下降速度；计算机可以单独制动每个车轮。
轮胎、车门等
它配备了时尚的亮黑色 20 英寸铝合金轮毂，轮胎是低扁平比的普利司通 Dueler H/L Alenza 轮胎，这种轮胎专为平稳安静的高速公路驾驶而设计，而非越野。这让我们担心轮胎被尖锐的岩石刺穿的可能性。这让我们在越野时比平时更加谨慎。结果一切顺利，牧马人自信地爬上陡峭的岩石，穿梭于树林，溅起泥水。
一辆更短的两门牧马人会更容易在林间 maneuver，尽管我们只进行了三次三点调头，这归因于 Unlimited 的额外长度。拆卸两门车的可拆卸玻璃纤维硬顶也更容易。我们的测试 Unlimited 还选配了价值 525 美元的隔音材料，这让它更重，两个成年人搬起来也更费劲。
硬顶的主要部分由八个 Torx 螺栓固定，牧马人配备了紧凑型棘轮和相应的螺丝刀头。前排座椅上方的两个面板无需工具即可拆卸，而且足够轻便，可以轻松快速地拆卸和安装。
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车门也是可拆卸的，这样做不仅在城市驾驶时提供了沉浸式的开放式驾驶体验，而且在狭窄的越野路段上大大提高了视野。此外，你的瞭望员也更容易跳下车，在棘手路段和可能损坏牧马人关键部件的岩石处提供方向指引。
需要注意的是，Jeep 对 4xe 系统的所有电气部件进行了与机械部件同等全面的装甲和密封，因此混合动力电动版本与纯燃油车型一样，保持了相同的 30 英寸涉水能力。我们没有找到 30 英寸的水来测试该额定值，但我们能够涉水通过一些大泥坑。
拆卸所有可拆卸部件的过程大约需要半小时，消耗不少体力，并需要大量空间来存放所有拆卸下来的部件。
然而，虽然 Sahara 在前往越野道的公路驾驶中更舒适，但配备 4:1 低速挡、差速锁、可断开式稳定杆和越野规格 33 英寸大轮胎的 Rubicon 会更具越野能力。
回到铺装路面上的感受
无论如何，牧马人的驾驶员会发现，在时速约 55 英里的乡村双车道公路上，比在时速约 70 英里的州际公路上要放松得多。在实心前桥卡车上安装公路轮胎，其舒适性终究有限，在 70 英里/小时的速度下，您需要不断修正方向，并感受到方向盘对颠簸和坑洼的震动，从而提醒您这一点。在公路行驶舒适性方面，福特新款 Bronco 具有明显的优势，它采用了独立前悬挂，而不是牧马人的实心轴。
我们的试驾牧马人配备了 Jeep 的高级安全组选装包，其中包括自适应巡航控制。这与 4xe 混合动力总成配合得非常好，因为该系统可以精确地施加电动机的扭矩来保持爬坡时的设定速度，并利用其再生制动在下坡时保持合适的速度。
在高速公路路段，我们按下了 4xe 的“eSave”按钮，该按钮优先使用牧马人的汽油发动机，将电池留待以后使用。我们将电池组留给了我们在 Tasker’s Gap 进行的两个小时的越野驾驶，在那里我们按下了“Electric”按钮，让内燃机保持关闭。
我们始终将“Max Regen”按钮设置为选中状态。这意味着只要驾驶员松开油门踏板，牧马人的电动机就会立即作为发电机工作，提供高达 0.25 g 的减速度，而无需踩下刹车踏板。
不幸的是，每次关闭牧马人时，此功能都会重置为“关闭”，因此对于偏爱此模式的驾驶员来说，每次驾驶时都必须按下该按钮，这很令人沮丧。也许 Jeep 可以在未来的软件更新中考虑此问题，允许驾驶员选择使此设置持久化。
4xe 动力总成选项使牧马人 Sahara 的价格比传统动力车型贵 8,500 美元，但美国联邦政府的 7,500 美元税收抵免使这一成本大大降低。当然，如果您的预算只够购买较低的配置级别，那么再加钱选择 Sahara 也会增加成本。
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其理念是通过节省燃油来弥补成本差异。但普通 Sahara 的 EPA 评级为综合城/高速公路驾驶 21 英里/加仑。我们以 25 英里/加仑的综合驾驶里程取得了平均成绩，在市内和越野路段上完全使用电力，在前往越野公园的途中使用汽油动力。在这次驾驶中，行车电脑报告称牧马人在高速公路上的油耗为 18 英里/加仑。
在纯电动模式下，我们在市内的行驶里程比 EPA 评级的 22 英里电动续航里程略多。在高速公路上，由于空气阻力增加的影响，这款钝头造型的牧马人大概会比该评级少几英里。
但公路并不是牧马人的天然环境，即使安装了普通的街道导向轮胎。它渴望越野。拆下所有车身，切换到静音电动驱动，你就能听到它在低语，渴望在林间进行一次安静的漫步。
