美国和世界各地的驾驶员越来越有兴趣驾驶能够自动变道并在高速公路上保持速度的新车。汽车制造商认为，配备这些部分自动驾驶工具（统称为高级驾驶员辅助系统 (ADAS)）的车辆是一种双赢，它们为驾驶员提供了便利和额外的安全性，尤其是在疲劳感袭来的长途旅行中。换句话说，ADAS 可以减少人为错误。
但来自美国公路安全保险协会 (IIHS) 的一份关于 ADAS 系统的首创报告，对这些工具是否真的能提高安全性提出了质疑。IIHS 测试了 14 家不同汽车制造商的 ADAS 系统，没有一家获得了最高评级“良好”，而 11 个系统获得了“差评”。IIHS 的惊人结果凸显了严格测试的重要性，以确保备受吹捧的 ADAS 能够按照广告宣传的方式使用，而不是无意中弊大于利。
IIHS 主席 David Harkey 在一份声明中表示：“一些驾驶员可能觉得部分自动驾驶让长途驾驶更容易，但几乎没有证据表明这能使驾驶更安全。正如许多备受瞩目的车祸所显示的那样，当系统缺乏适当的安全措施时，可能会带来新的风险。”
什么是 ADAS 系统？
配备 ADAS 系统的车辆使用车载摄像头和传感器来分析道路，帮助驾驶员保持适当的速度，并在适当的时候自动刹车。其中一些系统，例如特斯拉流行的 Autopilot 和 Full-Self-Driving，还可以自动在车道之间切换。这些系统越来越受欢迎。Counterpoint Research 估计，2022 年上半年在美国销售的新车中，ADAS 车辆占 46.5%。
尽管一些汽车制造商和其他公司可能品牌宣传有误导性，但 ADAS 系统与完全自动驾驶的车辆至关重要地不同。配备自动驾驶系统的汽车在 0-5 的六个级别上进行评级。例如，Autopilot 被认为是 2 级，而不需要驾驶员的更高级别的无人驾驶系统（如 Waymo 所追求的那种）被认为是 4 级。使用部分自动驾驶系统的驾驶员在法律上仍需监控车辆，并随时准备接管控制权。
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IIHS 的报告测试了宝马、福特、通用汽车、捷尼赛思、雷克萨斯、梅赛德斯-奔驰、日产、特斯拉和沃尔沃的系统，对这些 ADAS 系统是否真的能提高道路安全提出了质疑。IIHS 分析的大多数系统未能正确判断驾驶员是否在看路或缺乏注意力提醒以防止驾驶员分心。IIHS 表示，在某些情况下，驾驶员可以在不系安全带的情况下激活某些系统。
IIHS 表示，为了使 ADAS 系统被认为是安全的，它们必须能够持续检测驾驶员的眼睛是否正视道路以及手是否在方向盘上。这通常是通过前向的座舱摄像头和方向盘传感器来实现的。14 个系统都没有充分满足这些要求。在某些情况下，车内摄像头在部分被遮挡时未能做出反应。与此同时，梅赛德斯-奔驰的系统根本没有配备车内摄像头。
IIHS 表示，当驾驶员没有将注意力集中在道路上时，ADAS 系统应在 10 秒内发出可见和听觉警报，并在 20 秒内启动紧急减速系统。7 个接受测试的系统未能提供这些“双模式”警报（在 15 秒内）。据报道，在接受审查的两个系统中，一个来自特斯拉，另一个来自宝马，即使在驾驶员停止超过两分钟后，仍然会在没有新的驾驶员输入的情况下在车道之间切换。IIHS 认为，长时间缺乏人为干预会危险地“劝阻驾驶员不要亲自参与驾驶”。
IIHS 还对这些系统在驾驶员未对警告响应超过 35 秒时（这是驾驶员可能丧失能力或故意滥用系统的关键迹象）的反应进行了检查。在这种情况下，IIHS 表示车辆应自动开始紧急减速并通知当地紧急服务部门。通用汽车的 Super Cruise 系统是唯一符合这些规格的 ADAS 产品。
Harkey 补充道：“它们大多数都没有包含足够的措施来防止滥用，并让驾驶员保持对道路上发生的事情的关注。”
防止“故意滥用”
多年来，领先的汽车制造商一直在广告和其他宣传材料中使用 IIHS 在其他方面的安全评级作为其车辆的卖点。IIHS 成立于 1959 年，由三个主要的保险协会创立，它将自己描述为一个“非营利性的科学和教育组织”，致力于减少汽车伤害和损坏。据报道，IIHS 决定建立这个 ADAS 评级系统，部分原因是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA，该国主要的汽车监管机构）目前缺乏可比的标准。
IIHS 希望这些新评级能够促使汽车制造商采取更多措施，以防止驾驶员“故意滥用”这些 ADAS 系统。同样，IIHS 希望阻止汽车制造商允许用户在未开启自动制动和安全带的情况下激活这些系统。IIHS 描述的许多安全问题都可以通过无线软件更新来解决，汽车制造商可以在无需驾驶员将车辆送往经销商的情况下进行更新。
Harkey 补充道：“没有哪个系统在所有方面都表现出色，但在每个类别中，至少有一个系统表现良好。这意味着修复方案很容易获得，在某些情况下，只需一次简单的软件更新即可完成。”
随着 ADAS 系统越来越广泛地使用，并且不可避免地卷入越来越多的事故，对其可靠性进行严格的测试至关重要。截至 2022 年，NHTSA 估计 ADAS 系统在美国至少参与了 392 起事故，造成约六人死亡。在 2021 年 7 月至 2022 年 5 月的 10 个月间，仅报告了 367 起此类事件。由于其 ADAS 系统的普及，特斯拉占了报告事故总数的大部分。
尽管存在这些挑战，驾驶员对 ADAS 系统的兴趣仍然远远超过对其更高级别的无人驾驶“兄弟”。加州自动驾驶汽车制造商 Cruise 发生一系列事故和失误后，不得不无限期暂停在该州的运营。在其他地方，像奥斯汀这样的城市的官员，曾经热情欢迎自动驾驶汽车，但现在已经反对这些车辆在没有安全员的情况下运行。驾驶员仍然对完全无人驾驶的车辆是否可取持观望态度。Pew 在 2022 年对美国成年人进行的一项调查显示，近一半的人认为广泛使用无人驾驶汽车对社会不利。
相比之下，ADAS 越来越受欢迎。虽然一些研究表明，这些自动化功能可以有意义地减少事故和严重伤害，但这些预期的好处只有在系统不被滥用或误用时才能真正体现出来。对 ADAS 系统进行独立测试可以促使汽车制造商迅速修复驾驶员监控和注意力保护措施中的盲点，从而减少该技术的不当使用。同时，汽车制造商必须仔细考虑他们为执行这些安全标准所采取的措施，以避免疏远那些可能对汽车收集有关他们的数据感到不安的驾驶员。
