道奇品牌非常注重性能，其广告宣扬“肌肉车兄弟情”，并推出“Demon”和“Hellcat”等车型。因此，当道奇发布其首款电动车型时，推出一款跨界车以满足市场对家庭友好型车型的需求，同时又不失其张扬的个性，这也就不足为奇了。这款新车名为 Hornet，提供纯汽油版 (GT) 和插电式混合动力版 (R/T)。
Hornet 的设计师之一 Chris Piscitelli 表示，这款车的绰号“大黄蜂”意味着“一个小而厉害的家伙”。他带着顽皮的笑容说，显然很喜欢这个联想；这款五座车散发着故意的个性。在驾驶和外观方面，Hornet 都继承了道奇的品牌精髓，成为一款小型 SUV，感觉更像是一款 高性能掀背车 而非家庭用车。
Hornet R/T（代表 road/track，即公路/赛道）提供一项名为 PowerShot 的独特功能。当驾驶员选择运动模式并同时拉动两个换挡拨片（用于手动模式下的换挡）时，系统将额外增加 30 马力。然后，踩下油门并用力踩到底，直到听到明显的咔哒声，这将触发一个称为“棘爪”的机制，告诉汽车立即加速。
道奇的首款电动车型
这是道奇首次涉足电动领域，该品牌不想冒任何损害其声誉的风险。基础版的 Hornet G/T 由道奇命名的 Hurricane4 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机驱动。作为一款插电式混合动力车，Hornet R/T 结合了 1.3 升涡轮增压四缸发动机和安装在后桥上的单个电动机，总功率可达 288 马力，扭矩为 383 磅-英尺。在发布会上，道奇代表表示 Hornet 最直接的竞争对手是马自达 CX-5，其功率为 256 马力，扭矩为 320 磅-英尺。
道奇车辆合成高级经理 Brian Del Pup 在过去二十年左右的时间里一直在 Stellantis 集团下的汽车公司（包括道奇和克莱斯勒）工作。他说，团队努力让 Hornet 尽可能地贴近品牌，突破了像 Subaru Outback 或 Honda HR-V 这样的典型跨界车的极限。
Del Pup 告诉 *PopSci*：“很多[跨界车]就像是电器，人们买它们只是为了从 A 点到 B 点，仅此而已。”“我们在这款车上做了很多事情，让它变得有趣，让它脱颖而出。它是一款插电式混合动力车，但这并不是重点。重点是‘嘿，我们能从这个架构中榨取出多少性能？’以及‘我们如何让它像跑车一样表现？’它必须拥有道奇的驾驶感受和风格。”
这一愿景的一部分包括 Hornet PHEV 的 PowerShot 功能，以及需要将踏板踩到底才能触发的棘爪。其他车辆也使用这种触觉咔哒声来指示踏板即将达到行程终点，并宣布启动更激进的机动。
在测试过程中，Del Pup 坐在副驾驶座上，鼓励我更用力地踩油门，直到我能感觉到它；很快我们就以更快的速度行驶，仿佛经历了一段短暂的时间扭曲。
动力提升，每次持续 15 秒
在 Hornet R/T 中，激活 PowerShot 可将 0-60 英里/小时的加速时间缩短 1.5 秒，总计从静止状态达到 5.6 秒。不过，该功能并非提供无限的动力提升。根据电池健康状况和充电状态，实际的增压效果会有所不同，并且持续约 15 秒。
Del Pup 解释说，“[PowerShot 在]充电量较高且电池处于高压电池喜欢的温度（约 72 华氏度）下效果最佳。当偏离这些条件时，它仍然允许 PowerShot，但可能会根据系统状态扣除一些。”
每次激活之间还需要 15 秒的冷却时间。但是，与电子游戏不同的是，它不会限制单次行程的 PowerShot 总数。
道奇表示，将 Hornet R/T 连接到 Level 2 充电器大约需要 2.5 小时即可充满电池。15.5 千瓦时的电池组在理想条件下可提供 30 英里的纯电动续航里程，比美国人平均通勤里程（根据 AAA 数据）短约 3 英里。美国环保署尚未公布 R/T 的燃油经济性数据，但我们预计其表现将优于 Hornet GT 的城市 21 英里/加仑和高速 29 英里/加仑。
