科尔维特一直是一款其特质由具体车型确定的汽车。它有着悠久的历史，曾使用过咆哮的 V8 大排量发动机或带有赛道级悬架的机械增压 V8 发动机——但也有一些车型依赖于笨拙的基础发动机和平淡的自动变速箱。
Z06 科尔维特高性能版是该车的赛道就绪型迭代产品，但即使在“Z06”内部，也存在着同样潜力的光谱，这是科尔维特系列本身的缩影。
因此，即使讨论 Z06 也需要具体说明：我们对顶级的 2023 款 Z06 进行了赛道测试，该车配备了所有可选的加速（和制动）设备，因为它代表了雪佛兰技术实力的顶峰，也是客户可以购买到的技术最先进的科尔维特。
以下是它为何如此出色，以及驾驶它的感受。
发动机是整场演出的明星
Z06 与 2020 年推出的 Stingray 之间的主要区别在于发动机。对于初学者来说，Stingray 是雪佛兰对基础款科尔维特的新称呼。这个词可以追溯到公司在 20 世纪 60 年代开发的科尔维特概念车以及后来的“C2”第二代车型。
最近，雪佛兰正式确定了其他源自科尔维特辉煌历史的命名体系，以 Z06 开头，它在 1963 年是一个高性能选装包，顶层是 ZR1，它在 20 世纪 90 年代的 C4 第四代车型中使用了路特斯设计的先进双顶置凸轮轴 V8 发动机的高性能车型。
近年来，雪佛兰遵循了先推出基础车型——在此情况下是 Stingray——然后在某个时间间隔后推出 Z06，最后是 ZR1 的节奏，以在车型生命周期中保持对这款车的兴趣。该公司对 ZR1 守口如瓶，但传言称它将使用 Z06 发动机的涡轮增压版本和驱动前轴的电动机。时间会证明一切。
Stingray 采用的是 1955 年首次亮相科尔维特的著名小缸体雪佛兰 V8 发动机的最新 6.2 升版本。这意味着它每缸有两个推杆驱动的气门。这款发动机已经被惊人地开发出来，可产生 490 马力（带可选高性能排气系统为 495 马力）。
小缸体 V8 发动机紧凑、高效、重心低，并且与其他同等功率的发动机相比，制造成本较低。有了这款发动机，Stingray 驾驶起来令人兴奋，并伴随着许多车主想要的熟悉的美式 V8 轰鸣声。
对于 Z06，把这一切都抛诸脑后吧。它采用先进的 5.5 升双顶置凸轮轴设计（代号 LT6），并采用类似赛车或法拉利的平曲轴。这是因为团队希望用一款自然吸气动力装置来超越上一代科尔维特 Z06 的 650 马力机械增压发动机，因为没有强制进气的发动机能提供更具吸引力的驾驶体验。
说到强制进气，机械增压发动机使用皮带驱动的涡轮机将空气压入发动机的进气道以产生更多动力。它们会产生一种特有的、随着转速升高而增强的啸叫声，因为涡轮机的转速会相应提高。同时，涡轮增压发动机使用由排气流中的涡轮机驱动的压缩机来提供进气增压，这使得它们提供的增压量对发动机转速敏感。当增压延迟时，这被称为“涡轮迟滞”，这使得动力输出对驾驶员来说可能难以驾驭，因为它不是线性的。这些排气叶轮会阻碍发动机声音的流出，使涡轮增压发动机的排气声略显沉闷。
无论是机械增压还是涡轮增压，通常被忽视的自然吸气发动机的进气声都会被强制进气系统所掩盖，这也会稀释掉驾驶激动人心发动机的某些体验。
内燃机正走向灭绝，像 Z06 中的这种自然吸气内燃机正处于预期的灭绝前沿，但科尔维特执行首席工程师 Tadge Juechter 表示，他希望“美国跑车”能给内燃机一个辉煌的告别。
这款发动机使用平曲轴，其连杆在发动机旋转时以 180 度间隔连接。这为高转速呼吸产生了有利的进排气压力波序列，但与产生熟悉柔和 V8 轰鸣声的 90 度曲轴相比，它也产生了更多的振动和更高的尖叫声。
“在自然吸气的情况下，如果你想获得动力，你就得让它飞转！”首席工程师 Josh Holder 宣称。Z06 的确会飞转，红线高达 8,600 转/分。峰值功率 670 马力出现在 8,400 转/分。
平曲轴比小缸体十字曲轴轻 33%，它能让发动机以如此快的速度旋转，但这样做会带来振动。“它们是‘振动器’，”Holder 说。“任何无法承受这种振动的部件都与发动机隔离开来了。”
工程团队还从源头最小化了振动，使发动机采用短行程设计和轻质的钛合金 Pankl 连杆，以最小化往复运动。
气缸盖经过特殊处理，以便它们能快速将空气吸入燃烧室，并在燃烧后高效排出。它们的燃烧室经过加工和激光扫描以确认精度。八个独立的进气喇叭口为各自的气缸进行了独特设计，并经过抛光处理，使其向下的气流悄悄地掠过进气门，直接进入燃烧室。
这对于红线赛道运行来说非常棒，但进气空气/燃料混合物中的一些湍流有助于混合，从而在燃烧室中形成均匀混合物。雪佛兰的工程师们没有通过阻碍气流来诱导涡流，而是借鉴了公司 IndyCar 项目的一个技巧，将直喷喷油器移到了燃烧室的边缘，排气门之后，这样它们就可以从一个角度喷射到燃烧室中，以帮助搅动。
由于进排气系统的压力波决定了设计的有效性，Z06 的发动机在分隔进气歧管室的隔板中有三个大型蝴蝶阀，将歧管室分成左右两半，分别对应 V8 的两个气缸组。其中两个蝴蝶阀是联动的一起移动，而第三个蝴蝶阀则独立打开。这些阀门在发动机达到红线期间会改变五次位置，确保扭矩曲线保持稳定，没有任何可能发生的下降。
排气系统还包含阀门，打开后可以让废气绕过消音器以获得更多动力。与之前的系统不同，这些阀门不是数字的，只有开启和关闭位置。相反，它们可以渐进式移动，根据汽车的驾驶模式和油门位置，允许更多的空气或更少的空气流过。
如果 Z06 驾驶员无法分辨这款发动机和其涡轮增压竞争对手之间的区别，那么拥有所有这些技术来提供自然吸气的驾驶体验将毫无意义，因此团队设计了排气管末端在穿过后保险杠的饰圈中的配合，以最大限度地将声音反射回驾驶舱，并在令人愉悦的频率范围内。
尽管 Z06 的全新发动机上堆积了大量新技术，但这款动力装置比 Stingray 的发动机（代号 LT2）仅重 2 磅，同时却多产生 175 马力。与上一代 Z06 中的 LT4 机械增压发动机相比，新款发动机轻了 30 多磅，但功率却增加了 20 马力。
发动机通过与 Stingray 基本相同的拨片换挡双离合器变速箱传输动力，但 Z06 拥有更坚固的 6 片式离合器、加大的输出轴、加强的箱体和飞轮壳，以及额外的 2 升变速箱油。
认识一下配角
然而，这仅仅是开始，因为 Z06 的购买者现在面临着一系列选项，这些选项可以释放传动系统的全部潜力。名为“Z07”的选装包配备了更大的 Brembo 碳陶瓷制动盘和六活塞前/四活塞后卡钳，可以在赛道上连续消耗一整箱燃油而不会出现制动问题。
Z07 悬架包括比基础车型硬 10% 的弹簧和经过相应调校的磁流变减震器。Holder 报告说，最新一代的减震器具有更大的调节范围和更快的响应速度来做出改变。
基础车型配备的是米其林 Pilot Sport 4S 轮胎，与 Stingray 上使用的轮胎类似。与该版本的科尔维特一样，这些轮胎是出色的街头跑车轮胎，具有令人称赞的耐用性和适应各种驾驶条件的灵活性。然而，它们不是赛道轮胎。因此，Z07 套件则配备了米其林 Pilot Sport Cup 2R 轮胎，就像之前在保时捷 911 GT3 RS 和法拉利 Pista 上令人印象深刻的轮胎一样。
对 Z06 的赛道性能影响最大的可选升级是选择 Carbon Revolution 碳纤维轮毂。黑色漆面售价 10,000 美元，而突出轮毂碳纤维编织纹理的透明漆面售价 12,000 美元。无论哪种情况，这些轮毂比标准的铝制轮毂减轻了 41 磅的重量。
这些重量来自于 Z06 的簧下质量，这意味着悬架中的质量更小，弹簧和减震器可以更好地控制汽车在路面变化上的行驶。它也来自于传动系统的旋转惯性，因为需要旋转的质量减少，有助于汽车更快地响应加速。
结果是，仅凭这些轮毂，在所有其他因素相同的情况下，每圈耗时两分钟的赛道，其单圈时间可以快 1.5 秒。1.25% 的改进对普通人来说可能听起来很小，但赛车手和赛道爱好者可能会为了在比赛中获得这样的优势而付出几乎一切。
Z07 套件还带来了空气动力学升级。基础车型在 300 公里/小时（186 英里/小时）的速度下可产生 362 磅的下压力，而 Z07 的附加装置将其增加一倍，达到 734 磅。下压力对于高速转弯时的抓地力至关重要，它对于直线行驶的稳定性也很重要。因此，2023 款 C8 Z06 巨大的下压力是一项令人安心的功能。
最后，性能
在匹兹堡国际赛车场冲出维修通道进入赛道，Z06 伴随着从无消音器排气管传来的辉煌声浪向前冲去。不用担心，恶劣天气驾驶模式让您能够在我们早期离开时静音 LT6 的声音。
安装在方向盘上的换挡拨片提供了手动选择档位的机会，但您无法比汽车的电脑更准确地把握换挡时机。它甚至会在降档时给 Z06 的平曲轴动力装置施加一点油门，让它宣告它正在这里做重要的事情，就像您用传统的离合器踏板换挡时会做的那样。
区别在于，电脑每次都能以平稳的完美度润滑双离合变速箱的降档，这样您就不会因为粗暴的换挡而破坏车辆入弯时的平衡，或者更糟的是，过早地挂入低档而导致发动机转速过高。
弯道中的油门调制很容易控制，米其林轮胎紧抓地面以使汽车转弯，并开始加速出弯。之前驾驶 Pilot Sport Cup 2R 的经验是在比 Z06 测试温度（55 华氏度）高 25-30 华氏度的气温下进行的。
也许这提供了更好的机会来评估驾驶员和/或稳定性控制和牵引力控制系统（取决于驾驶模式）在管理 Z06 出弯时的轻松程度。发动机转速极快，轻质的碳纤维轮毂对这种影响的干扰最小，因为 Z06 在弯道中会稍微滑动，并在出弯时沿着弯道的边缘划出一道弧线。
在直道上，Z06 如鱼得水，因为这是发动机能够全油门拉升至红线的地方，提供了雪佛兰选择自然吸气发动机而不是强制进气发动机的听觉伴奏。
一个非常好的消息是，在直道尽头，当“Vette”以令人惊叹的速度前进时，令人印象深刻的 Brembo 碳陶瓷刹车提供了无瑕疵的减速，通过制动区域进入弯道，并且它们一次又一次地重复相同的性能，而不会因热量积聚而产生衰减。
兰博基尼在此情况下往往刹车踏板感觉松软，缺乏信心。法拉利的刹车通常在赛道上表现更好，但在日常街头驾驶时会过于灵敏。科尔维特的刹车在赛道上提供了极其强大且一致的制动，并且在日常街头驾驶中几乎不引人注意。
关于街头驾驶的话题，尽管弹簧比 Stingray 硬 35%，但 Z06 依然像您希望的那样温顺且用户友好。这种差异并不明显，可能是因为可磁性调节的减震器仍然可以根据需要为街头驾驶软化。
Z06 的一个常见目的地将是加油站。该车因其油耗高而需要缴纳 3,000 美元的“油耗税”，美国环保署估算的城市驾驶油耗为 12 英里/加仑，高速公路油耗为 19 英里/加仑，预计每日平均油耗为 14 英里/加仑。
然而，3,000 美元的税费对于这个价位的汽车来说只是一个四舍五入的误差。我们满载测试车的最终价格为 167,205 美元，其中包括所有可选的配置。虽然这是一个巨大的数字，但它大约是我们可以在赛道上击败，并在代客泊车时相媲美的各种意大利超跑价格的一半。美国的跑车不再需要星号或道歉。它就是超级跑车中的佼佼者。
看看下面的驾驶体验。
