概念车的设计是为了天马行空——它们是展示作品，让汽车制造商有机会展示他们的创造力。很多时候，概念车仅仅是时间线上的一个亮点，一次令人兴奋的喧嚣，随后被搁置在博物馆里，供我们所有人惊叹于一家公司的高瞻远瞩或愚蠢之举。
顾名思义，概念就是一种想法；在这种情况下，概念车就是一种想法，它用来试探公众的反应，看看买家对一系列功能和设计的反应如何。汽车制造商不一定会每年都发布一款概念车，而且他们必须平衡制造一辆可能永远不会上生产线的车辆的成本。虽然有些概念车确实会逐渐被遗忘，但另一些则会成为成功的车型，保留了概念车的许多相同特征。即使是那些极其未来主义和古怪的概念，也为未来的创新奠定了基础。
最近，卡车制造商 Ram 宣布推出 1500 Rev，这是其 Revolution EV 概念车的量产版本。Revolution（不是 Rev）在 1 月份的消费电子展上亮相，拥有一些令人兴奋的功能，例如教练门（像家里的法式门一样从中打开），以及一个可以电子调节色调的玻璃车顶。但当该车的量产版本于 2 月份在芝加哥车展上推出时，一些人感到失望，因为它与汽油版车型非常相似。概念车中酷炫的可拆卸第三排座椅去哪儿了？用于容纳长物件的储物通道又去哪儿了？
公平地说，汽车制造商——尤其是大型上市公司——不仅要遵守制造和安全法规，还要对股东负责。就 Ram 1500 Rev 而言，公司将在其母公司 Stellantis 的全新全电动平台上制造量产车，而不是使用 1500 卡车的汽油版所使用的平台。
超凡脱俗的概念
狂野的概念车有着悠久的历史，其中许多从未成为实际的量产车型。
以豪华汽车制造商阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）在 20 世纪 50 年代中期委托制造的超凡脱俗的Berlinetta Aerodynamica Tecnica 系列为例。这三款车拥有不寻常、华丽的车身，让人联想到运动中的海洋生物。不可思议的是，所有这些车都保存得非常完好，并在 2020 年以一套超过 1400 万美元的价格在拍卖会上售出。这些从未成为量产车的概念车，与最近的现代产品不同，更多的是艺术品而非现实。
2021 年，捷尼赛思（Genesis）推出了其X Concept EV，这是一款拥有环绕式平行 LED 灯勾勒曲线的时尚轿跑车。去年，它推出了 X Concept 敞篷版，揭示了更多未来主义细节。令我们欣喜的是，《汽车新闻》报道称 X Convertible 最近获得了正式量产的许可。
同样隶属于现代汽车集团的起亚（Kia）在 2011 年推出了一款流线型的概念车，后来演变成了 Stinger，该车被行业广泛誉为改变了这家韩国制造商的游戏规则。Stinger 由前宝马工程副总裁设计，并由备受赞誉的前奥迪设计师绘制草图，最终于 2017 年推向世界。它比概念车高，外部设计更保守，但动力却令人印象深刻，尤其是 365 马力的 GT 型号。为现已停产的 Stinger 默哀片刻。希望永存，因为有关全电动 Stinger 的传闻一直在流传。
在汽油车领域，粗犷而狂野的道奇蝰蛇（Dodge Viper）最初作为概念车首次在 1989 年的底特律车展上亮相。该概念车以现有的卡车发动机为基础，经过三年的发展，演变成了 1992 年的 Viper RT/10，并让快车爱好者欣喜了二十多年，直到 2017 年停产。
从 Revolution 到 Rev
与 Viper 同属一个汽车制造家族，Ram 1500 Rev 迅速从概念车发展到量产。虽然 Rev 可能与 Revolution 不完全相同，但它保留了与汽油版 Ram 1500 皮卡共享一些零件的好处。这将加快生产速度，并使成本保持在可控范围内。福特（Ford）也对其 F-150 Lightning 采取了同样的做法，该车特意设计成让 F-150 客户感到熟悉，以避免疏远其忠实客户群。
1500 Rev 将不配备概念车上的可拆卸辅助座椅，这些座椅本可以将 Ram 皮卡变成第一款拥有第三排座椅的卡车。Ram/SRT 的内饰首席设计师 Ryan Nagode 受到启发，增加了轨道座椅，因为他注意到家长们携带体育场座椅，以使他们在孩子们的体育赛事中长时间坐在看台上的不适感得到缓解。他想知道是否可以将这样的东西融入卡车中，并成功地将其融入了 Revolution 概念车的驾驶室。
“过去有一些带辅助座椅的车辆，我认为这些想法中有很多现实成分，”Nagode 在 2 月份芝加哥车展的概念车展厅告诉《PopSci》。“显然，有些事情需要与工程团队进行一些推拉，但我认为这并非遥不可及。”
唉，Rev 中不会包含这些座椅，但创意的种子未来可能会以某种形式出现。
