雪佛兰科尔维特 Z06：一款无情的美国超级跑车

第八代 “C8”雪佛兰科尔维特于 2019 年首次亮相，堪称美国超级跑车。C8 采用了罕见的后中置发动机布局，以及强大的 V8 发动机，使其一经问世便引起轰动。自那时以来，它一直以其价值提供了令人难以置信的性能。自最初推出以来，雪佛兰一直在预告一款性能更强的车型，现在，世界终于迎来了科尔维特 Z06。

Z06 专为 2023 年全新推出，这款以性能为导向的赛道利器弥合了普通版科尔维特与赛车专用 C8.R 之间的差距。它的唯一目标就是在赛道上或任何地方，彻底摧毁它所遇到的一切。

其无情的根本在于一款高转速、自然吸气的 5.5 升 V8 发动机，该发动机可在 8,400 RPM 时输出惊人的 670 马力，以及 460 磅-英尺的扭矩。事实上，通用汽车表示，C8 Z06 所搭载的 LT6 发动机是量产车中最强大的自然吸气 V8 发动机，没有之一。

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它听起来确实也名副其实。新款科尔维特 Z06 的后置 V8 发动机喷发出如同麦克拉伦 P1、法拉利 F430 或莲花 Esprit 等跑车排气管发出的原始排气声浪。这并非偶然。这始于 Z06 的 V8 发动机中的一个关键组件，这个组件也与所有那些传奇车型共享。

让我们看看 Z06 的发动机

为了更好地理解 Z06 何以成为科尔维特家族中如此特别的一员，我们不妨来到车尾，掀开引擎盖。LT6 发动机就隐藏在后轮前方——它是这款科尔维特机械交响乐的真正明星。虽然它看起来与其他 V8 发动机无异，但其平曲轴却与之截然不同。

发动机内的每个活塞都通过连杆连接到发动机的曲轴。活塞负责压缩空气和燃料以供点燃，并由曲轴进行平衡和定时。连杆夹紧在曲轴上一个光滑、有油润滑的圆柱形表面（称为曲柄销），这使得活塞在曲轴旋转时在发动机气缸内上下移动。

曲柄销在曲轴长度上均匀分布——每个气缸对应一个曲柄销。在传统 V8 发动机中常见的普通十字平面曲轴上，每个曲柄销（以及与之相对的配重块以保持平衡）都围绕曲轴旋转，与其他曲柄销大约成 90 度角。您可以将其想象成在地球赤道上均匀分布配重块以保持平衡。这种分布在曲轴的旋转轴上产生了初级和次级平衡点。因此，带有十字平面曲轴的发动机稳定性更好，噪音、振动和粗糙度都降低了。

然而，舒适性也伴随着一些取舍。十字平面曲轴通过在每个曲柄销对面放置配重块来达到额外的平衡，这意味着曲轴通常更大，并且发动机中最快速移动部件的旋转质量增加。更重的旋转质量意味着发动机响应更慢，而更大的曲轴意味着发动机的封装更不紧凑。

与此同时，这款科尔维特搭载的平曲轴 V8 基本上是两个直列四缸发动机组合而成，在旋转轴上只有一个主要平衡点。这种配置（以及锻造铝活塞和钛连杆）允许更轻的旋转质量和更短的冲程——活塞从上止点到气缸底部的行程距离——因此，通常比配备十字平面曲轴的发动机能够更快、显著地提高转速。

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对于 C8 科尔维特 Z06 而言，它的转速最高可达 8,600 RPM——比基础款车型中的 LT2 V8 高出 30%。而且，Z06 中的 LT6 发动机的动力输出一直持续到 8,400 RPM。

C8 独特的声浪是手工打造的 LT6 发动机的高转速能力与气缸点火顺序的结合。平曲轴会在其左右气缸组之间交替燃烧过程，从而产生高效的、完美同步的排气脉冲。传统的 V8 发动机（这款车不具备）不一定遵循这种顺序，而是产生典型的 V8 低沉轰鸣声。

动力通过八速双离合变速箱传递到车轮，高功率输出与快速换挡的变速箱相结合，使其 0-60 英里/小时的加速时间仅为 2.6 秒。这样的加速性能可与价值 625,000 美元的法拉利 SF90 Stradale 相媲美，尽管价格无疑要低得多。

快速行驶不仅仅关乎马力

当然，Z06 不仅仅是关于纯粹的动力。雪佛兰的工程师们知道，他们还可以改进平台的其他方面，以进一步提高汽车的整体性能。

改进从地面开始，配备了一套大型非对称轮毂。前轮是 20 英寸直径、10 英寸宽的轮毂，后轮更大，为 21 英寸直径、13 英寸宽。标配铝合金轮毂，但如果买家希望减轻 41 磅的簧下重量，可以选择碳纤维轮毂。可选的 Z07 套件还包括 Brembo 品牌刹车，配备非常大的 15.7 英寸和 15.4 英寸碳陶瓷转子，以提高制动力。

这些更大的轮毂需要新的车身。雪佛兰将车辆的整体姿态增加了 3.6 英寸，并伴随更宽的车身，以提高空气动力学性能和增加冷却效果。其他可选的碳纤维部件包括更大的前扰流板、后扰流板和底盘空气动力学套件。