以前有个笑话，说如果微软造汽车，你的车会无缘无故地一天崩溃两次。但软件定义汽车（即车辆的特性在很大程度上由巧妙的编码与精湛的机械加工共同决定）的现实，在 2024 款雪佛兰科尔维特 E-Ray 上得到了体现。这款车的智能软件能让车辆的新电动机以一种几乎察觉不到的方式为前轮提供辅助动力，以至于驾驶员很难猜到这款最新款美国跑车拥有全轮驱动。
这是因为科尔维特标志性的 6.2 升、顶置气门、LT2 小缸体 V8 发动机仍在轰鸣，像基础款 Stingray 一样，以 495 马力驱动后轮。但现在，前面还有一个 160 马力的电动机，它由安装在汽车中央通道内的 1.9 千瓦时 LG 锂离子电池组供电。
这款售价 104,295 美元的汽车是一款常规的混合动力汽车，没有外部电源插头，所以电池很小，完全由汽油发动机和再生制动提供电力，后者在汽车减速时将电动机变成发电机。首席工程师 Josh Holder 评论说，增加 160 马力和 125 磅-英尺的扭矩“就像拥有一个会自我充气的氮气罐”，他指的是《速度与激情》系列电影中以赋予内燃机额外动力而闻名的“NOS”气体。
有史以来最快的科尔维特
但与 NOS 爆炸性的动力输出不同，E-Ray 无处不在的电动机“扭矩填充”只会让汽车一直保持更强劲的动力。这种动力与全轮驱动的牵引力相结合，使 E-Ray 成为有史以来最快的科尔维特，0-60 英里/小时加速仅需 2.5 秒，四分之一英里加速仅需 10.5 秒。
这些成绩是通过 E-Ray 的性能起步模式实现的，该模式利用汽车的各种软件控制系统优化汽油发动机和电动机的动力输出，以提供最快的加速。
驾驶员可以通过按下 Charge+ 按钮来保持 E-Ray 的电池充满电，以便随时提供动力 boost。如果您看过一级方程式比赛，您会看到一辆车的尾灯闪烁，说明驾驶员正在为其电池充电，为超车做准备。E-Ray 中控台上的 Charge+ 按钮（位于驾驶员右大腿附近）可确保虚拟 NOS 罐的电池充满电子。
我们去年测试的 科尔维特 Z06 几乎一样快，但那辆车产生动力时噪音和动静更大。E-Ray 吸引的是那些既想要舒适的乘坐体验又想要极速表现的爱好者。如果您想在早上不打扰邻居的情况下悄悄出门，可以让小缸体 V8 发动机保持休息状态，仅靠电力就能以高达 45 英里/小时的速度行驶，使用 Stealth 模式。
其他具有预设性能参数的驾驶模式包括 Tour、Sport、Track 和 Weather。每种模式都会优化车辆的声浪、动力输出、稳定控制、牵引力控制以及动态可调的磁性悬架阻尼，以匹配这些条件。此外，驾驶员还可以在 My Mode 和 Z Mode 中选择自己的偏好。
在赛道内外驾驶科尔维特 E-Ray
E-Ray 使用与 Z06 相同的宽轮毂和宽大的米其林轮胎，并包裹在相同的 3.6 英寸更宽的挡泥板内，但轮胎是米其林 Pilot Sport 全季轮胎，使 E-Ray 能够应对雨雪天气。我在丹佛附近的道路上以及在派克峰国际赛道上的赛道驾驶中都没有遇到这些条件，但我能感受到 E-Ray 的稳定性和可靠性。
除了全天候轮胎外，E-Ray 还可以选装与基础款 Stingray 版本相同的米其林 Pilot Sport 4S 夏季轮胎。与那款车一样，这些出色的轮胎提供了日常驾驶者所需的持续抓地力、舒适性和耐用性。正如我在测试 Stingray 时发现的那样，在赛道上，这些轮胎并不适合，与真正的赛道轮胎相比，它们很快就会变热变滑，在经过几个剧烈的弯道后就会失去抓地力。
没关系，这并不是 E-Ray 的目的。是的，它很快，但价格相似的 Z06（111,295 美元）才是赛道爱好者的首选。E-Ray 适合那些希望在他们可以舒适地享受日常驾驶的汽车中获得这种速度的驾驶员。
即使有了全轮驱动的牵引力，E-Ray 在过弯时也不会像通常通过前轮输送动力的汽车那样出现转向响应迟钝的问题。这是因为计算机足够智能，知道何时以及向前轮输送多少动力。
它甚至可以让驾驶员在弯道中做出漂移，让后轮打滑而前轮驱动力又不干扰横向滑动的乐趣。在恶劣天气下开车回家时，这种校直车身的前轮动力是有益的，但在赛道上可能会破坏乐趣，所以 E-Ray 知道何时让电动驱动后退，让 V8 发动机来完成工作。
一个重量级的问题
正如 E-Ray 使用与 Z06 相同的宽轮毂一样，它内部也装配了相同的 Brembo 碳陶瓷刹车，以帮助减速。这还不包括 E-Ray 混合动力再生制动，后者承担了大部分的制动工作。
但大尺寸刹车很重要，因为混合动力系统增加了制动能力，也增加了重量。雪佛兰表示，E-Ray 硬顶版重 3,774 磅，敞篷版重 3,856 磅，这意味着它比 Z06 重约 350 磅，比 Stingray 重 400 磅。
尽管如此，该车的工程团队还是付出了巨大的努力来最大限度地减少电动机和电池组的重量影响。Holder 回忆说：“我们在重量问题上投入了比以往任何一款车都高的奖励。”即使付出了这样的努力，电动机和电池仍然很重。“这是我们有史以来最重的科尔维特，”Holder 承认，并补充道，“但这是我们有史以来最轻的混合动力车。”
E-Ray 的综合油耗评级与较慢的 Stingray 一样，均为 19 mpg，其中城市为 16 mpg，高速为 24 mpg。Z06 的评级取决于具体配置，但综合油耗为 14 mpg 或 15 mpg。无论哪种情况，城市驾驶的油耗都低得可怜，仅为 12 mpg。
额外的质量集中在底盘的较低位置，电动机位于前轮之间，电池组位于驾驶舱座椅之间的中央龙骨内，因此重心很低。工程师们通过智能的底盘控制、磁控自适应减震器和上述的大尺寸刹车来掩盖重量，因此 E-Ray 在道路上从未感到沉重。
与无缝的动力输出一样，要归功于科尔维特团队程序员的大脑般校准，他们创造了他们选择的现实，而不是物理学所暗示的现实。事实证明，软件定义的汽车比早期的微软笑话所预测的要好得多。
看看我下面的赛道试驾
