一艘安装了一对近125英尺高的“风帆”的巨型货船已经启航，这可能为风力驱动的远洋船提供新的模板。由航运公司嘉吉租用的“Pyxis Ocean”号的航程将从中国到巴西，以测试其由风力涡轮机同种材料制成的两面坚固的“风帆”。据《BBC》周一报道，这种让人联想到传统船舶推进方法的 the design design harkening back to traditional boat propulsion methods could reduce the vessel’s lifetime emissions by as much as 30 percent。
根据8月21日发布的官方公告，“Pyxis Ocean”号的风帆每面每天可以节省1.5吨燃料。结合替代燃料来源，这个数字还会上升。在其预计为期六周的航行中，这艘货船的船帆将受到密切监测，希望将这项技术推广到嘉吉船队以及整个航运业。项目合作方在接受《BBC》采访时估计，一艘使用四面这样风帆的船每天可以节省高达20吨二氧化碳。
项目合作方 BAR Technologies 首席执行官 John Cooper 解释说：“风是一种几乎零边际成本的燃料，在减少排放方面，以及在提高船舶运营成本方面，都有巨大的机遇。”
除了作为一种零排放的推进源，风力也是一种不可枯竭的资源，并且是可预测的。在占全球二氧化碳排放量约2-3%（约每年8.37亿吨二氧化碳）的行业中，这些因素可能非常有前景。目前，不到100艘货船使用了某种形式的风力辅助技术，而全球运营中的船舶超过110,000艘。根据“Pyxis Ocean”号的表现，这些巨型风帆可能有助于推动绿色技术改造的增加，以及已经配备了proper systems的新船建造。
在其他地方，类似的基于风力的船舶项目已经 underway。今年早些时候，瑞典公司Oceanbird 开始建造一套40米高、200吨的帆，将安装在14岁的汽车运输船“Wallenius Tirranna”号上。据行业出版物《Offshore Energy》报道，Oceanbird 的一面帆可以减少10%的排放，每年节省约675,000升柴油。
嘉吉海洋运输业务总裁 Jan Bieleman 说：“海运业正在进行脱碳之旅——这并不容易，但它令人兴奋。”
