当今的汽车广告充斥着令人惊叹的、烟雾弥漫的动力滑行镜头，您可能会认为当今的工厂高性能车可以自行完成这些动作。但像2022 款大众高尔夫 R 和新款奥迪 RS3 这样的车型虽然拥有针对这些特技的独特动力总成模式，并且宝马最新的 M3 还配备了漂移分析仪来实际评分您最新的侧滑特技，但成功执行漂移不仅仅是猛拉方向盘、踩下油门然后祈祷。
漂移的确切定义会因人而异，但其基本概念却相当简单：漂移是一种性能驾驶技巧，驾驶员故意使车辆后部在弯道处向外旋转，然后通过反向修正（将方向盘向弯道相反方向转动）以及调整油门和刹车输入来控制车辆的行进方向，以保持预期的路线。这段视频对其中的物理原理进行了精彩的总结，而这个颇具年代感的Engineering Explained 视频则深入探讨了方法论。
漂移起源于 20 世纪 70 年代的日本，此后已成为美国增长最快的赛车运动之一，而Formula Drift 赛事正引领着这股潮流。在本赛季长滩站比赛开赛前几天，丰田邀请了一群记者来到欧文代尔赛道——距离洛杉矶市中心约 20 英里——接受了工厂车队车手 Fredric Aasbø 和 Jhonnattan Castro 在这家汽车制造商最新高性能车型上的漂移培训。虽然几个小时的指导可能不足以让我精通这项技术，但我确实对基本原理有了更深入的了解。也许更重要的是，这让我觉得自己像个赛车场上的英雄。
编者注：在公共街道或其他公共场所漂移是危险且非法的。丰田的培训计划是在专业人士的严密监视下，在封闭赛道上进行的。如果您有兴趣学习漂移，我们建议您报名参加像Drift 101 或Drift University 这样的学校的课程。
漂移所需车辆
这一天从深入了解车队的赛车开始。Aasbø 的 GR Supra 和队友 Ryan Tuerck 的 GR Corolla 在外观上可能与量产车型有很多相似之处，但在其内在，它们是经过残酷调校、专为比赛而打造的机器。
两辆车的涡轮增压和氮气注入动力装置可输出超过 1000 马力，全部输送至后轮。它们还配备了高度定制的悬架系统，为这些车辆提供了比原厂版本大得多的转向角度，这种设计允许驾驶员将车尾旋转得更远，同时仍保持前轮指向控制所需的角度。而且，正如您所料，这些赛车的拆空内饰还配备了液压手刹系统，可以在需要时锁止后轮，这是一个驾驶员经常用来帮助在高速度下启动漂移的功能。
那天我驾驶的量产版 GR Corolla、GR Supra 和 GR86 没有这些配置，但事实证明，我只需要一辆后轮驱动车（或者一台扭矩分配可调的全轮驱动系统）、一款手动变速箱（或一款能保持特定档位的自动变速箱）以及几个交通锥，就足以学习漂移的基本知识了。
第一轮培训让我们在 GR Corolla 的障碍赛道上进行了练习。虽然 GR Corolla 凭借其先进的全轮驱动系统能够进行漂移，但这项练习的真正目的是建立对车辆控制的基本理解。这不仅是因为学生们的经验水平参差不齐，还因为赛道的布局——在加速通过锥桶后有一个急促的发夹弯——是为了帮助驾驶员识别在性能驾驶设置下车辆抓地力的极限所在。正如我很快发现的那样，这是成功启动可控漂移的关键组成部分。
理解转向不足
第二项活动让我驾驶 GR Supra，Aasbø 坐在副驾驶位进行指导。“我想让你用一档绕过那边那组锥桶，”他解释说。“加速，让车子出现转向不足，然后展示给我看你如何纠正它。”
转向不足是一种前轮胎比后轮胎先失去抓地力的情况，结果是车辆继续直线行驶，而不是朝方向盘指向的方向行驶。如今市面上几乎所有的家用轿车在超出抓地力极限时都会调校为转向不足，因为这种情况相对容易恢复控制。在我故意以过大的油门和让车头外推的方式，超出我绕锥桶形成的紧密圆圈后，再通过减小油门将车子拉回正轨后，Aasbø 认为我们已经准备好进入下一步。“好的，现在我要你让车子出现转向过度并纠正它。”
这个过程与之前的转向不足练习类似，我们绕着那组锥桶转圈并加速。但在前轮开始失去抓地力并导致车辆转向不足时，我并没有减小油门，而是增加了油门。这样做导致 Supra 的后轮失去牵引力，从而使车尾向弯道外侧旋转。为了纠正这一点，我迅速将方向盘向车尾旋转的反方向转动（在这种情况下，当车尾逆时针旋转时，我顺时针转动方向盘），并减小油门以使一切恢复正常。
“保持滑行”
此时我对自己感到相当自信，但很快就改变了。“好的——现在保持滑行，”Aasbø 说。
我本以为这会轻而易举——毕竟，后轮驱动的 Supra 短轴距和 382 马力涡轮增压直列六缸发动机让产生转向过度变得容易。然而，每一次我试图让车保持一定角度，我都会不可避免地出现过度旋转，然后打转。“你对油门太贪心了，”Aasbø 指出。“你必须更细腻一些。”
当我进行第三项活动时，我感到有些沮丧，但我也下定决心要找出哪里出了问题。这里的练习基本上与 Aasbø 和我在 Supra 上进行的练习相同，但这次我驾驶的是 GR86，Castro 坐在乘客座位上提供指导。
我推测这款更小、更轻的跑车更容易驾驭，而且其 228 马力自然吸气发动机可能比 GR Supra 上的涡轮增压发动机更容易让我找到油门的最佳点，因为涡轮增压汽车的动力输出往往随着转速的升高而更剧烈地增加。但与在 Supra 上的经历一样，当 Castro 让我尝试保持滑行时，情况立刻变得“太过”侧滑了。在我第三次打转后，Castro 提出了一个建议。“把圆圈画得宽一点，把车速提起来。一旦你感觉到车头开始失去抓地力，就稍微加一点油门，然后根据情况调整。”
终于开窍了
突然间，我似乎就开窍了，我意识到打转更多地与滑行前的准备有关，而不是与我在滑行本身所做的任何事情有关。在 Supra 上，我一直在下意识地试图跳过一个关键步骤：将车速提升到它会发生转向不足的速度。傲慢心作祟——我以较低的速度接近，然后通过猛踩油门来弥补，并试图在车尾回正时“抓住”它，以保持滑行。
也许有更多的练习时间，这种方法是可行的，但作为漂移新手，这种逐步提升的方法被证明是更简单的成功之路。几秒钟之内，我就达到了一个车子非常稳定的程度，我似乎可以围绕着锥桶漂移 GR86，直到轮胎磨损殆尽。但为了给其他学生留些轮胎，我在进行了大约六次完整的旋转后就停了下来。
带着重拾的自信，我回到了 Supra，向自己证明我在 GR86 上的突破并非偶然。果然，Castro 的建议在这里也大有裨益，几秒钟之内，我就能让车子做出优雅的滑行，而不是拼命地想阻止它打转。
“嘿，看看这位漂移之王！”当我终于让车停稳后，Aasbø 从护墙边喊道。老实说，在连续绕着那些锥桶做了两三次旋转，引擎轰鸣，Supra 的轮拱后方烟雾滚滚后，我确实觉得自己像个漂移之王。
回家之前，我有机会坐上了 Aasbø 的比赛车，这是一次非常刺激的体验，让我认识到漂移的“兔子洞”有多深。在赛道上，车子几乎一直在侧滑，但他仍然能在任何时候精确地将车子放在他想要的位置。基本原理可能在瞬间就能掌握，但显然要精通还需要很多、很多年的练习。
像过弯切换（在保持滑行的同时改变方向）和离合器甩尾启动（通过快速接合和分离离合器使车尾甩出）这样的更高级的漂移技巧，只好留待日后再说了，但我感觉基础已经打好了。
