新闻中，似乎随处可见电动汽车——从新技术发展到政策变化，再到越来越有趣的设计。虽然电动汽车的道路可能坎坷，但报告显示，为了实现关键的气候变化目标，实现交通部门的电气化绝对是至关重要的。但遗憾的是，电动汽车无处不在的感觉目前并没有延伸到经销商。
根据塞拉俱乐部本周发布的一项新研究，全国 66% 的汽车经销商没有销售一辆电动汽车。而在这些经销商中，只有 44% 的人表示，如果能拿到电动汽车，他们会提供销售。虽然与塞拉俱乐部在 2019 年进行的先前报道相比有所进步，但考虑到企业和某些州立法设定的宏伟电动汽车目标，这个比例仍然很低。
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“为了帮助避免最严重的气候破坏影响并保护我们的社区，加速向全电动汽车转型非常重要，”塞拉俱乐部“交通运输电气化促进所有人”总监 Katherine Garcia 在一份声明中表示。“不要再空许承诺了：汽车行业必须踩下油门，立即将电动汽车放到经销商的展厅里。”
将电动汽车运送到经销商展厅的主要问题之一是涉及半导体和电池的供应链问题，但一些主要制造商本身也是问题的一部分。主要制造商在美国的电动汽车选择通常不多——例如，本田在美国销售的第一款电动汽车要到 2024 年才能上市，而丰田才于去年开始在美国销售 BZ4X。
对于经销商来说，销售电动汽车不像销售燃油车那样能带来丰厚的利润。经销商收入的相当一部分来自零部件和维修，而根据美国全国汽车经销商协会的数据，这对于电动汽车来说并不是必需的。
印第安纳大学市场营销助理教授 Vivek Astvansh 告诉《Vox》：“在其他条件相同的情况下，电动汽车的机械部件比汽油或柴油汽车少，这直接意味着汽车经销商从电动汽车中获得的收入远低于从汽油或柴油汽车中获得的收入。”
此外，投资基础设施可能代表着巨大的成本，从购买充电器和基础设施到对员工进行电动汽车方面的培训。根据《Vox》的报道，一些制造商，例如雪佛兰，正在为他们的经销商制定电动汽车标准。
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然而，并非全是坏消息——像Rivian 和 Lucid 这样的电动汽车制造商直销能力，可以给经销商带来压力，促使他们开始电气化。根据该报告，2022 年允许直销的州共售出了 615,724 辆电动汽车，占全国电动汽车总销量的 65%。
如果您正在寻找有现货电动汽车的经销商，最好的办法是尝试美国东南部地区（这些地区的经销商拥有电动汽车的比例为 41%），或者寻找梅赛德斯-奔驰经销商，其提供电动汽车的比例高于 75%。
但对于经销商来说，现在是时候采取行动了。最近发布的电动汽车已经有 190 万份预订或预购，并且自 2020 年以来，电动汽车在新车销量中所占的比例已翻了三倍。
