多年来，汽车安全专家和普通驾驶员一直在感叹廉价物理按钮的消失。尽管人们担心这些诱人的设备可能会加剧分心驾驶，但现代汽车几乎一致地用光滑的、类似 iPad 的数字显示屏取代了满是触觉旋钮的中控台。然而，有迹象表明这种趋势可能正在转变。
在多年全心投入触摸屏之后，韩国汽车制造商现代汽车正在公开地改变方向。现代汽车北美设计副总裁 Ha Hak-soo 在最近接受《中央日报》采访时，承认公司被大型一体化屏幕信息娱乐系统的“炫酷”因素所吸引，并谈到了这一转变。显然，客户并不认同这种热情。
“当我们进行焦点小组测试时，我们发现人们在紧急情况下想要控制某项功能却无法做到时，会感到压力、恼火和愤怒。”Ha 说。
现在，公司正在改变方向。现代汽车此前已宣布将在其新车型系列中为许多车内控制装置使用物理按钮和旋钮。他们并非孤军奋战。保时捷和大众汽车等主要品牌也计划逆势而行。这被认为是“屏幕疲劳”现象在购车者中日益普遍的一个更广泛的承认。
触摸屏让汽车制造商可以将功能塞进一个面板
汽车上的第一个触摸屏可以追溯到近四十年前的1986 款别克 Riviera。那个只有 3×4 英寸大小、由阴极射线管驱动的设备，与如今一些汽车上巨大的桌面大小的屏幕相比，显得相当简陋。
多年来，屏幕在尺寸和整体功能上逐渐发展。这些屏幕不再仅仅用于控制空调和收音机。随着时间的推移，一些车型允许驾驶员使用触摸屏来调整牵引力控制等核心汽车功能，甚至切换性能模式。Apple CarPlay 和 Google CarPlay 等系统的引入，允许用户通过车载屏幕访问部分手机功能，同样促使汽车制造商为车辆配备更大、更直观的触摸显示屏。与此同时，触摸屏据报道对汽车制造商来说也变得更加经济实惠。
理论上，一个平板电脑式的显示屏可以通过用一个集中的控制面板取代满是模拟旋钮的中控台，来节省车辆前部更多的空间。由于屏幕界面不受空间限制，它还赋予了驾驶员更大的能力来定制和控制驾驶体验的每一个方面，从无缝连接的 Spotify 播放列表到恰到好处的温暖座椅。特斯拉，可能比任何其他汽车制造商都更普及了当前的车载触摸屏美学，通过增加玩《赛博朋克 2077》等图形密集型视频游戏的功能，将这一趋势推向了极致。
许多驾驶员认为触摸屏过于复杂和恼人
但事实证明，大多数驾驶员对所有这些选择和功能并不太感兴趣。去年 JD Power 对美国车主进行的一项调查发现，总体消费者对其车辆的满意度连续两年下降，这是 28 年来的首次。导致这种不满的主要原因是复杂、难以导航的基于触摸的信息娱乐系统。一项最近的 JD Power 调查发现，大多数驾驶员认为副驾驶侧显示屏——这是行业中日益增长的趋势——“不必要”。在接受调查的驾驶员中，只有 56% 的人表示他们更喜欢使用汽车内置的信息娱乐系统来播放音频。
“今年的研究清楚地表明，车主发现某些技术用途很小，或者持续令人恼火，”JD Power 用户体验基准和技术总监 Kathleen Rizk 在一份声明中表示。
此外，有证据表明，过度依赖复杂的触摸式信息娱乐显示屏可能是一个安全隐患。AAA 基金会于 2017 年进行的一项研究声称，驾驶员在导航应用程序和其他功能之间切换时，会“视觉和精神上”分心平均 40 秒。以 50 英里/小时的速度行驶的汽车在这段时间内可以行驶半英里。按钮和旋钮并非完全没有分散注意力，但研究表明，它们的触觉反馈使驾驶员可以更容易地使用它们，而无需低头看路。欧洲新车安全评鉴协会（NCAP）是一家独立的安保组织，今年早些时候也介入了这场辩论，并宣布将为拥有物理控制装置（如转向灯、挡风玻璃雨刷、喇叭和其他关键功能）的汽车授予五星安全评级。
重新拥抱物理按钮？
少数汽车制造商正在通过回归基本来应对日益增长的不满。就现代汽车而言，公司正直接回应通过焦点小组收到的客户反馈。据报道，驾驶员抱怨触摸屏系统给气候控制和音乐等简单功能带来了有时令人恼火的摩擦。现代汽车设计副总裁 Ha 表示，在某些情况下，触摸屏系统需要多次点击才能执行一个物理旋钮可以立即完成的功能。
“在我们为汽车添加集成[信息娱乐]屏幕时，我们也尝试了触摸屏控制，但人们并不喜欢，”Ha 在接受《中央日报》采访时说道。
Ha 发表这些言论的一年前，豪华汽车制造商保时捷就曾透露，将放弃全触摸体验，并在其 Cayenne SUV 中重新加入更多物理控制装置。同样，大众汽车在接到投诉后，宣布将取消方向盘上的触摸感应控制，并用物理按钮取代。与此同时，少数几家汽车制造商，如日产，则没有加入触摸屏竞赛，最近才推出了相对温和的数字信息娱乐系统。
“我认为人们会厌倦这些大黑屏，”日产全球设计高级副总裁 Alfonso Albaisa 在 2020 年接受《Green Car Reports》采访时说道。
值得注意的是，至少目前来看，这些汽车制造商仍然是少数。像通用汽车和福特这样的美国汽车制造商将在其许多即将推出的车型中配备特斯拉式的大型触摸屏作为标准配置。梅赛德斯-奔驰甚至宣布了其 56 英寸的“Hyperscreen”显示屏。换句话说，不要指望汽车上的屏幕会很快消失。但如果目前的趋势继续下去，物理按钮仍有可能有一线生机。
